颠覆高性能钢炮世界秩序 测试宝马M135i
在代号F20的全新BMW 1系上市一年多之际，配备了3.0升直列6缸双涡管单涡轮增压发动机的顶级型号——M135i正式登场。我们急切想知道，这辆拥有320马力和450牛·米强劲输出，并被冠以“M”之名的特别款车型能否复制1M Coup.的非凡性能表现
当M135i出现在眼前，任何熟悉宝马车型的人都会立刻发现它的特别之处。加大的前保险杠中央进气口、左右两端前伸的下扰流板和占据前雾灯位置的散热通风孔构成了远比普通全新1系强烈的攻击表情。而车尾的扩散器与双排气管、铁灰色18英寸轮圈、蓝色刹车卡钳，以及专属的埃斯托里尔蓝金属漆涂装，进一步显示出它所具有的BMW M基因。
但严格来说，M135i不同于传统意义的BMW M车型，它属于新推出的M Performance系列中的一员(关于该系列的介绍请参看Tips)，并且仍作为全新 1系的顶级型号来销售，并不像纯血的M车型那样作为独立的车款而存在。这就意味着，M135i尽管代表了目前F20 7系的最高水准，但其性能定位实际上要低于以初代1系轿跑车E87为基础开发的1M Coupé。好消息是M135i的售价因此为49.8万元，比1M Coup.低了10万，但坏消息是它不像1M Coupe那样拥有彻底重新开发的底盘悬挂系统以及配合而来的加宽车身设计(事实上在驱动系的硬件上也有一定差别)。听上去不那么给力了是吗?结论可千万别下得太早。只要看一眼数据资料你就会发现，宝马推出M135i的诚意依旧十足。
320马力的最大功率和450牛·米的最大扭矩相对于紧凑型两厢轿车的范畴，无疑是惊人的数据，特别是考虑到峰值扭矩在1300-4500转／分就持续释放的特性。这要感谢宝马代号为N55B30的3.0升直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，它几乎是世界上同等排量机型中最好的。虽然纯粹比较动力数据，1M Coupé的老型号N54B30发动机要再厉害一点，但M135i重量更轻，因此厂方给出的两者0-100公里/小时加速时间是相同的，它们的最高时速也都被电子限制在 250公里/小时。尽管我们没有把两辆车一起找来测试，但我可以确信，一个普通人驾驶M135i肯定会跑得更快。
具有决定性的因素就是ZF提供的、卓越的运动型8速自动变速箱，它令M135i的驾驶者用最简单的方式(油门一踩到底)就可以做出绝佳的起跑，接下来只要适时扣动方向盘后的换挡拨片就可以实现一骑绝尘了。与之相比，即使是最精准迅速地操作6速手动变速箱，也不可能有胜算(证据之一就是在厂方数据中 M135i的手动版0～100公里/小时加速比自动版慢0.2秒)。鉴于我们在测试场零下?3摄氏度的低温中驾驶M135i都能做出5.2秒的时速破百时间，那么在良好的情况下用低于4.9秒完成同一任务将是易如反掌的。转到公路上，这辆车让我意识到自己可以实现任何关于速度的非分之想。毫无疑问，N55B30发动机和ZF 8速变速箱的组合实在太棒了。无论当前的车速是怎样，只要踩下油门，动力就即刻爆发出来，所谓涡轮迟滞和换挡迟疑在这辆车上根本就不存在，它有的只是用之不竭的加速力和打动人心的排气声浪。对于高速下的制动性能，M135i也早已做好准备，标配的M运动型刹车系统(包括前4活塞、后2活塞对向制动卡钳以及前、后通风式刹车盘)表现出色而可靠。如果你把M135i想象成一辆足以在高速公路上挑战低阶超跑的超级钢炮，那么你真心没有想错，它的动力天赋很适合担任这样的角色，类似车型中或许没有谁能比它做得更好。而相对于这股时刻待发的强大能量，它的经济性又好得出奇。在应用了BMW高效动力科技之后，M135i的油耗达到了同等动力级车型的“新低”。我们采用保持一定运动量的驾驶风格，测得的成绩为百公里9.9升，如果更多启用“驾驶控制体验系统”的ECO PRO模式，让油门和变速箱响应统统放缓，动能回收与发动机自动启停系统发挥最大效益，M135i完全能在日常使用中达到百公里9升内的油耗水平。
