廉价又恋家！斯柯达Rapid对比现代 i30

斯柯达最大的优势实际在于它的1.2升TSI发动机上。这款小排量的4缸涡轮增压发动机能够为前轮输出105马力，它使Rapid在行驶中显得非常的轻快敏捷，并且精力充沛。通过技术上的优化，驾驶者完全不需要对它较小的排量产生任何顾虑。输出扭矩为175牛·米。1.4 TSI车型的最大功率为122马力，但不搭配精准的6挡手动变速箱，仅提供 DSG双离合器变速箱一种选择，需多花费2400欧元，而且百公里油耗会在5.6升以上。

如果i30能够搭载1.2TSI这样的发动机，那么它在动力方面的表现明显会好很多。i30的1.4升4缸发动机最大功率为99马力，但它没有采用涡轮增压和缸内直喷这两项出色的发动机技术，这对它的驾驶性能和油耗都会带来较大的不利影响。很明显，现代i30在起步阶段会显得很费力，而在高速上160公里/小时的车速已经算是达到了这款发动机的极限了。从静止加速到100公里/小时，i30比Rapid要慢2秒，加速到130公里/小时的速度时，两款车用时差距增至3.1秒。因为i30的7.4升发动机爆发出137牛·米的峰值扭矩用时较长，因此加速比较慢。

对省油这件事有所期待的用户们，你们恐怕要对i30失望了——它每百公里至少要比Rapid多用1升汽油，相当于多花18％的费用。Rapid的购买者如多支付400欧元，则可拥有Greentec-Pack套装，该套装增配了自动启／停系统和刹车能量回收装置，在节油方面表现不俗。可惜现代i30仅为手动挡128马力柴油机1.6 CRDi车型应用了此项节能装置。

i30在舒适性方面可以获得高分，但这并不是说它在这方面表现有多优秀，它的减震器在路况较好的路段行驶时效果尚可，但是应对严重的行车道损伤或者在自身载重较大的情况下，则显得有些储备不足。它能胜出完全是因为斯柯达在这方面实力弱，当车辆行驶在没有修好的颠簸路段，车子蹦跳得非常厉害，这会给车内乘客带来较大的不适感，如果不凑巧车内的乘客有腰间盘突出的毛病，就更加坐立难安了。Rapid薄薄的座椅垫完全无法缓冲，丝毫无法减轻乘客的不适感。在这方面Rapid的表现和小型车差不多，恰恰失去了紧凑级车型拥有的优势。只有在车内完全坐满乘客的情况下，紧绷的减震器才会显得镇静一些，同时这也能使Rapid发挥出更具运动感的操控性能。不过i30则缺乏驾驶动感方面的特性，行驶起来略显呆滞。从驾驶体验方面来看，运动感和舒适度是完全建立在人体感觉的基础上，因此它们之间的差异其实是非常非常细微的。换句话说，现代完全可以在这个无关痛痒的细小方面节省一些，而把更多的资金花在优化制动器方面。i30在刹车测试中平均制动距离为 38.2米，这个成绩虽说已经是相当不错了，但是Rapid做的还要比它更出色一些，刹车距离少了1米以上。

i30 1.4时尚款含附加组件在内(包括16寸备胎、自动巡航系统、车内蓝牙装置和雨量传感器等)的售价是19150欧元，包括基本的配置和五年的保修，但是不包含每年的保养(或者选择30000公里保养)费用。斯柯达Rapid 1.2 TSI Greentec 16寸轮胎车型的售价从19300欧元起，这款车不仅在保修方面显得相当吝啬，仅仅提供两年的保修服务，而且在基本的配置方面也表现得非常小气。电动车窗升降器、倒车雷达、前排座椅高度调节等等都要用户额外付费才能获得。