个性鲜明的SUV风格 脱胎换骨的新夏利N7
如果因为夏利N7的外形借鉴多种设计而错过它的话，不失为叶中遗憾。个性鲜明的SUV风格和丰富的主动安全配置让它锋芒毕露
夏利在中国汽车发展历史上留下了惊鸿一瞥，它以实用可靠和经济实惠的特点赢得了当时消费者的高度认可和好评，也造就了足可以称之为悠久的生命周期。即使在汽车种类爆发式增长的今天，夏利仍拥有一席之地。其中最为经典的是1997年开始生产的夏利TJ7130U型，也是在当年汽车消费市场中销量最好的车型之一。
这款车在当时是以高品质家庭用车的身份诞生的。回顾其发展，可追溯至1986年以“CKD”(以全散件进口，国内组装生产)方式生产的第一代车型。虽然在今天来看这款车已经落伍，但在当时却是最早进入家庭的主力车型。如果在当时能拥有这样一款车，标志着车主的身份至少是“万元户”级别了。
同样久远的还有夏利与丰田合作的渊源，1999年生产的夏利 TJ71311搭载的丰田8A闭环多点电控喷油发动机，以及后续车型采用的丰田8A 4缸电喷发动机等。直至今年全新开发推出的SUV风格两厢车夏利N7，依然搭载了丰田发动机，这款CA4GA1发动机是8A发动机的升级换代产品，在性能上已是今非昔比。N7发动机排量为13升，采用4缸DOHC 16V SFI顺序独立式喷射，采用终身免维护的链条式传动，拥有VCT-i连续可变凸轮正时技术，提供了高功率(峰值67千瓦@6000转／分)和低转速的大扭矩输出(峰值120牛米@4400转／分)。根据发动机工况图来看，在 1000-2000转／分时，发动机可输出约100牛米扭矩，这让N7的起步加速性能表现更加抢眼。
在家用车领域内夏利品牌口碑是不错的，其适用于家庭使用的特点或许只是缺少一些“锦上添花”的革新。不得不承认，较慢的车型更新速度让夏利曾一度有些“没落”。意识到了这一点后，近几年夏利在产品换代上下足了工夫，在N系列和V系列车型上集中推出了多款车型，但产品定位却和当年有着明显的不同。低价、高性价比成为了这两个系列的主要代名词，而本次试驾的这款N7则宣告了夏利新车型在产品本质提升之外的两个重要主攻方向，一方面是迷你SUV风格带来的产品新形象，而另一方面则是丰富到了极致的主动安全和辅助配置。
SUV风格的N7还是夏利吗
坐进车内并且驾驶过N7之后，这个疑问油然而生。N7的改变可以说是翻天覆地，尽管它基于N5平台打造，但是已经很难在它身上找到N5的影子，SUV造型设计和新颖靓丽的内饰设计足以和更高级别车型媲美。内饰丰富的色彩和更具美感的布局设计相搭配，为驾驶和乘坐N7带来了清新和高档的感觉，这种焕然一新很好地体现了运动感、时尚感和科技感的设计语言正是以往夏利车型所缺少的重要元素，可以说夏利N7的设计审美水平提升到了一个新的境界。
不妨试想一下，5万元左右的预算能买到怎样的车型，相信很难在配置方面有太多奢求。N7在配置方面独树一帜，配备TPMS胎压报警系统、BOS刹车优先系统、博世9.0版ABS+EBD、顶配车型还配有15S智能节油系统(发动机自动启停)。此外还有ISO-FIX儿童座椅固定装置、大灯高度可调、LED高位刹车灯、SD卡数字娱乐中心、多功能运动方向盘、后视镜电动调节、遥控钥匙等。偏重子舒适性的驾驶调校
夏利N7悬架系统采用前麦弗逊式、后带横向稳定杆双横臂式独立悬架，转向系统采用EPS电子随速助力方式，制动器为前碟后鼓式，变速器采用5挡手动。驾驶N7并不会觉得陌生，换挡时变速器挡位清晰，换挡间隙比较合理，换挡也很顺畅。起步行驶至挂入3挡过程中，动力输出响应非常灵敏，也因此它比较适合于城市路况。在高速行驶时发动机动力输出会有比较明显的滞后，将转速攀升至4000转／分后，会有明显的改善。高速进行制动时，制动距离稍显过长。
我很喜欢夏利N7的悬架调校。通过颠簸路面时，避震系统对于车身的支撑恰到好处，并不会显得生硬，而且比较舒适。当然以更加激烈的驾驶方式进行急转向时，会产生支撑力稍有不足的现象。但从整体调校来看，N7更偏重于满足家庭日常使用情况。
新车夏利N7继承了品牌中实用经济、可靠扎实、高效节能的一面，同时又对性能、设计和多功能方面进行了跨越式的升级，大幅提升了档次感，在这个级别中已经处于较高的层次，人性化的体贴入微和关怀备至颇具竞争力。最为重要的是，它开启了夏利高技术含量和时尚个性化的新篇章。
