烈火融不化的四驱车 冰雪试驾谈捷豹XJ

虽然这款四驱的捷豹XJ与接下来要出场的四款更疯癫的跑车相比是输出功率最小的一台，但即便如此3.0L排量机械增压V6发动机仍然祭出让人眼前一亮的250kW功率(合340hp)，铝制车身的轻功功不可没，让 0-100km/h加速成绩也有不俗的6.4s。我们在冰雪路面上就是要看看一台高性能车的性能还能不能正常甚至超常发挥。意料之中的是，换上冬季胎又有整套全新的四驱系统傍身的XJ在湿答答的雪地路面上行走起来最不担心的就是抓地力。于是在经过了一系列宽如长安街的典型北美高速公路以及起伏不定却不怎么拐弯的飘带状大直路之后，在冰镇空间里满足了对速度的渴求，我的胃口反而越来越大。趁人不留神，独自拐进一条没有经过除雪处理的乡间小道，然后看见限速牌上大大的写着70，我还真的傻傻地踩到了70mph。

眼看着路越来越窄，越来越多的冰雪严严实实地盖在路面，猛然意识到原来加拿大人做的眼速牌是用km/h写的，车里的速度表却是用mph写的(至少蒙特利尔是这样)。糟糕!

缓过神来的时候收手显然已经有点迟了，看着眼前不断的下坡加手臂弯，最后再接一个发夹弯，我的脑海里突然全是勒布、麦克雷之流在北欧的冰雪拉力赛场上厮打的场面，XJ的尾巴已经在重心明显前移的情况下横着向一旁的针叶林扫去，这时候我只好放弃用刹车来减速，不然车尾会在你后悔之前失控。可8挡自动变速已经被我手动降掉了7个挡位，再降就是1挡了，那个时候拖挡制动的效应足以令ABS和一众看客袖手旁观。哦对，不能怪罪他人袖手旁观，人家分明就是爱莫能助。所以我只能在大概50km/h的时候一头扎进那个路面白得像天使身上羽毛一样的发夹弯，为了把重心往后调整，其间我甚至还踩了脚油门。

结果是令人满意的四个字：有惊无险。慢慢开始觉得XJ原来也可以如此把玩，但在继续涉险之前，这会儿你大概有兴趣听我讲一讲这款捷豹XJ的四驱系统是怎么回事了吧?

因为捷豹很诚恳地将这款XJ的四驱系统剖面实物演示放在了我们吃午饭的餐厅里，于是我有机会外行看热闹般地仔细研究一把。这幅四驱系统看上去很像是后驱系统的锦上添花，因为可以看到一套完整的后驱系统上，变速器的一侧伸出一条细小的传动轴直通前轴。将动力分配到四个车轮看似就这么简单，所以这套四驱本身的重量也非常轻，工程师给出的份量是不到100kg。但不简单的是在变速器的后面有一个体积非常小的分动装置，肩负了前轴5％至50％的扭矩分配任务，私下里认为这是这套四驱系统的技术核心，而从这点也可以看出捷豹XJ的四驱版是偏后驱特性的。(当然，紧接着后面4台牛气轰轰的大侠，又有那台不是这种特性呢?)此外这台车没有电子差速锁，但它可以进行左右扭矩的分配，原来是靠 ESP刹住单边打滑的车轮来将扭矩正确地传递到拥有抓地力的另一边车轮去。

如果以上这些你嫌我说得太复杂，那么简而言之，它就是一套奔驰4MATIC四驱系统。这个结论是我猜的，但根据工程师言语中不时提到德国长德国短，又加上技术要领几乎与两年前发布的新版4MATIC一致，只好说这个答案大概可能是一定的。

我的最后一段山路是不断的上坡加拐弯，我故意将车速放得很慢很慢，甚至完全停下，然后一脚油门奋力往上爬。这个小游戏很好玩，你可以瞬间感受到这款XJ底盘的繁忙工作状态：从刹住打滑的轮胎，到前后轴扭矩的迅速转移，再到把每个车轮的驱动力精确控制在抓地力极限附近，看来英国人活学活用的房车四驱科技颇得要领。

我以为不断的上坡后紧接着又会是要命的湿滑下坡，结果导航却意外地把我带到一片北纬49度线上的相对制高点。在这个制高点上，仿佛是一片被无奈冰封了的湖水，一夜之间骤升20多度，下起的冻雨让我怀疑漂亮的捷豹会随时咕咚掉进湖里。而此刻我们的5级冰镇空间又弹回地球的另一端，一台差不多功率(257kW)但却要轻了很多的四驱全新保时捷911 Carrera 4正在零下30度的另一个冰湖上等着我们!