居家旅行一把好手 试道奇酷威2.4尊尚版
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2013/3/15 13:21:00
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★★★★
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新款酷威最重大的变化是重新规划了动力系统,老款的2.7升V6发动机不再沿用,取而代之的是2.4升直列四缸发动机和3.6升V6发动机。2.4升车型必然是销售的主力,它由克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发,采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术,最大功率为125千瓦(170马力),最大扭矩为220牛·米,与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。
发动机有点类似日韩系车型的风格,油门初段响应很灵敏,所以起步时似乎不怎么费劲,甚至感觉还挺轻盈的。与此同时变速箱也积极配合,尽量用低挡位来换取足够的扭矩,平时很少见到变速箱在2500rpm以下升挡,而且在巡航时只要轻踩油门便会立刻降挡拉高转速,显得非常卖力。
如果不追求乐趣,只是温和的驾驶,你会发现其实这套动力系统的表现也足以令人满意。它很平顺,体会不到动力爆发和换挡顿挫,给人安逸稳重的感觉,显出与世无争的那种淡然,很适合轻松惬意的长途旅行。
当然,用2.4L发动机驱动整备质量超过1.8吨的车体,注定很难有什么刺激可言。这辆车的中段加速性能一般,即使发动机全力输出,也不会有明显的推背感,总体趋于平淡。对于那些喜欢寻求乐趣的人来说,就未免有些乏味。
酷威的方向盘力度回馈适中,削弱了大部分路感,车身对转向的反应也很平缓,非常易于掌控。悬架调校整体偏软,悉心过滤路面震动,同时也保留一些支撑性,避免出现类似坐船般那种飘忽不定的感觉。和动力系统一样,这套底盘也不提供任何激情元素,一切以舒适性为主。
作为一辆SUV,182毫米的最小离地间隙并不算很高的那种,不过应付日常城市中的路况完全没问题。可惜2.4L车型没有配备四驱系统,只是前轮驱动,活动范围受到一定限制,喜欢翻山越岭的消费者只能遗憾了。
2013年1月15日
极具美国特色 试驾道奇酷威2.4L尊尚版
碰巧的是,这几天我们就有幸试驾了全新道奇酷威,相比于老款来说,新车有不少的改变值得我们去细细“品味”。此次试驾车型为道奇酷威2.4L尊尚版。
什么是CUV?
厂家宣称酷威是一款跨界SUV,你也可以称它为CUV。CUV到底是什么意思呢?它是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写,指以轿车底盘为设计平台开发的,融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。这类车既提供轿车的驾驶感受和操控性,又有多用途运动车的功能,兼有良好的通过性。
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跨界美式硬汉 静态评测道奇酷威外观篇 虽然在很多城市里见到道奇车型的几率与中彩票大奖差不了多少,但鲜为人知的是,道奇与中国颇有渊源,早在二战时期就曾进入到中国,成为当时中国高级将领及政府官员的座驾,除此之外,道奇也曾在20世纪中叶作为运输车辆进入过中国市场。然而随着市场不断发展,这个散发浓郁美式风情的品牌曝光度已大不如前,但被克莱斯勒收购后,道奇品牌又逐渐活跃了起来,近年来不断有旗下车型进入中国市场,道奇酷威就是其中的一员。
[酷威 29.99-29.99万]
浑厚的车身,粗壮的线条,道奇酷威体现出一副标准的美国范
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美国人对汽车的消费理念与中国人有着诸多的相似性,喜欢能装更多东西旅行的SUV,喜欢与家人一起享受生活,喜欢舒适与豪华,梦想能有一个能...
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全家跑“酷”试驾道奇新酷威7座跨界SUV 跑酷亦称“城市疾走”或Parkour,诞生于80年代的法国。“Parkour”一词来自法文的“parcourir”,直译就是“到处跑”。本次笔者试驾的道奇新酷威也是一辆能够“到处跑”的SUV,不同之处在于,7座的他可以带着全家一起到处跑。
第一次接触酷威还是2009年,那是一次去拍SUV对比测试的机会,后来,我和摄影李岩又开着他去了趟坝上,相较于一般车型的试驾,应该说我们的接触算是比较多了。高离地间隙、多功能SUV,比较结实但又略显粗犷,这就是我对之前那款酷威的评价。今年二月底,我的同事小刚又...
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