接近同级别合资车性能 全新海马M3体会

　海马M3定位在家用A级车市场，它将在下月底举办的上海车展期间正式上市，价格将在6-8万元区间，略低于海马之前已有的车型福美来（7~10万元区间）。与以往海马同级别的车型不同，海马M3由海马的郑州工厂生产，而非海南工厂。

国际设计团队打造的流畅动感造型

　　海马M3由意大利LD‘A公司、韩国MAREUM、韩国Thirdeye等国际团队操刀设计打造。车身整体的流畅造型、能很好烘托运动感的硬朗线条，这些都十分符合国人的审美标准。

　　海马M3设计上的成功之处不仅仅在于美观体面，以及年轻动感，更有它突出的低风阻特色。它的车身风阻系数为0.27，相对同级车型出色不少，这点对于减小风阻，降低行驶中的风噪、降低油耗都有不小的帮助。

　　车头的设计上，前大灯与前格栅的巧妙融合，从视觉上拓展了整车的宽度，这样的手法，在很多大品牌车型的设计上也都在普遍采用，最大的好处是让整体显得更加舒展大气。前格栅的设计与海马以往的车型有所不同，两条镀铬横条与海马LOGO的组合显得更加立体更加惹眼。

　　车尾的设计上虽然没有太多的耀眼之处，不过简洁大方的造型依然能够引起我们的好感，向侧面延伸的尾灯则同样起到了拓展车宽的效果。

　　从侧面来看，海马M3的A柱和C柱倾角都很大，使得整体的车顶线条圆滑流畅，当然也对降低风阻系数起到了重要作用。有利有弊，大倾角A柱设计的最大弊端就是影响了驾驶者的车身左右前角视线，转弯时，需要更多地探身观察，避免盲区隐藏的潜在危险因素影响行车安全。

　　海马M3的车身长x宽x高尺寸为4545x1737x1495mm，轴距2600mm，相比大部分同价位的合资车有优势，但相对于普遍越造越大的自主车型来说只能算是中上水平了。

　　从内部的实际乘坐空间来看，它的表现已经很出色，前后排的腿部空间余量都很充足，头部空间也没有因为流畅车顶设计而受到太大影响，余量同样充裕。当前后排同时乘坐如图中所示的175cm身高乘客，乘坐姿势也依然能够可以十分放松。空间上的最大局限来自于横向尺寸，前排两个人的手臂在行车中就很容易发生干涉，后排则更适合于仅乘坐两人。

　　450L的行李厢空间可以满足日常和出行的绝大多数需求了，而且它的开口很大，大件行李的取放也能比较方便。需要的话，后排座椅也能够分别放倒，以扩展储物空间，不过行李厢通向乘客舱的通道比较小，而且后排座椅不能完全放平，所以后座椅放倒的实际效果并不明显。