恰到好处的精致与实惠 试驾分析海马M3

精神抖擞的前脸、恰到好处的配置部值得称赞，但让人啧啧称奇的，还是它响亮的名字。请注意，这不是宝马M3，是海马M3!

前些天，老郭走到我跟前对我说：“你去试驾M3吧。”我当场热泪盈眶紧紧地握着他的双手连声说道：“多谢领导关怀!多谢领导关怀!”他对我饮水思源的高尚品德表示了肯定，但也露出了一丝狡黠的微笑，随后便挥挥手离去了。

于是我找出了适合开车的运动鞋，翻出了珍藏的赛车手套，换上了一身凉爽、但不松垮的运动服，来到了……郑州?这里既没有赛道又没有专用测试场地，为什么是这里?原来这次我将试驾的对象并不是大名鼎鼎的轿跑宝马M3，而是海马汽车出品的新车，它也正好有个响亮的名字——M3!

极度失望的我仰望苍天，想象着老郭在天之灵……啊不对，是在家客厅中侧卧沙发仰天长笑的样子，捶胸顿足。不过怎么说我也是“专业人士”，既然有车可开，那就一定要试出个名堂来。于是我收拾了一下心情、深呼吸，再重新瞧了一眼这辆海马M3。第一印象……你还真别说，小家伙还挺好看的!

现在许多自主品牌在外观设计上都时常“借鉴”洋品牌的设计，但海马M3的正脸怎么看也不像是抄袭作品。虽然进气口能找到一丝欧宝的痕迹，大灯也有点韩国、日本车的范儿，但整体线条和车头予人炯炯有神的感觉怎么看都是自成一派。车头各种细节的处理也让人耳目一新，比如为配合镀铬格栅而加大了尺寸的车标，以及为配合大号车标在发动机盖前端增加的微小拱形线条，这些都是不引人注目却能使得整体造型更协调的细节。

与视觉冲击力较强的前脸形成鲜明对比，内饰还是采用了最常见的上黑下白搭配。不过坐进车内捣鼓了一番，却没有觉得这番朴实会与“配置低”或“简陋”有任何瓜葛。CD播放器、USB音乐播放、自动空调一应俱全。由于按钮不多，所以中控台显得简洁清爽。在你看不见的地方还有博世第9代ABS、EBD和ESP坐镇，你需要的一切主动安全配置都隐藏在前舱中，车内仅以一枚ESP开关低调地藏在左侧大灯高度调节边。

看到这里，我已不在乎它与谁同名，因为很显然这台M3根本无意与性能轿跑一决高下，车内外散发的小清新气息表明它只想踏踏实实地完成它本该完成的任务——日常代步。

海马M3 1.5L自然进气发动机的82kW和147N·m输出对于日常代步应当是完全够用了，不过在实际驾驶中要想完全调用它的全部动力却需要些技巧，因为最高功率和最大扭矩分别是出现在6000 r/min和4000r/min处。这就像是图书馆书架顶端的《丰乳肥臀》，想看还得使劲儿登着脚尖才能将它取下来。发动机在 3000 r/min以下的动力输出搭配密齿比的5速手动变速箱，在低速走街串巷时表现得游刃有余。离合器虽然不轻，但是短行程的踏板间距和同样短的挡位间隙使得整个换挡的过程颇具运动感。

但是要想让M3迅速加速，那可就要小心控制好发动机转速了。要想有明显的推背感，不下狠心将转速提高到4000r/min以上是不行的，而且更要等到转速突破5000r/min后才能换挡。否则升挡后转速若一不小心跌破4000r／min，车头将一头俯冲，加速度便完全丧失，就算是油门到底也于事无补。整个加速过程中你还要忍受发动机的咆哮轰鸣，虽然这台发动机腔调神似日系发动机，但声音也一样算不上悦耳，长时间忍受5000r/min以上的呐喊，姑且也算是一种折磨。不过幸好一般驾驶中还用不到这么激烈的操作，而M3的风阻系数低至0.27，所以在发动机不雷声大作的时候，它的脚步声还是相当轻盈的。它油耗在一般驾驶状态下自然也相当不错 (官方称综合工况才5.9L／100km)，据说今年晚些时候还会推出CVT车型，届时发动机的动力应该能够更轻易地发挥出来。

尽管名字与知名性能轿跑恰巧重合，但这款诚恳的小车根本没有高攀或是装模作样的意思。它似乎根本没有太把自己当回事，只是想老老实实地完成设计者、消费者交给它的代步任务。虽然说动力输出特性还需要更亲民一些，同时我也可以实不相瞒地告诉你：它的制作工艺真的还有不少提高的空间，但也请别忘了它的优点：精气神十足的卖相以及不多不少的配置，对于要在这等浮夸世风下过平凡日子的普通老百姓，这样一辆小车不是恰到好处吗?