针尖对麦芒 对比试驾宝马740Li/奥迪A8L
740Li则完全是另外一种风格，动感至上。之前驾驶宝马X系列车型的经验告诉我，XDrive系统的设计是为了在尽可能不影响后驱车动感驾驶风格的基础上提供额外的抓地力和安全保障，顺便提高一下车辆在冬季的起步成功率。在它的帮助下，我几乎没有任何打滑现象便在非常湿滑的冰雪山道上实现了平稳起步，而对于普通后驱的宝马来说这样的路况恐怕就是噩梦。跑起来之后，很明显能感觉到即便有xDrive系统的介入，740Li的车尾依然非常活跃。在几个路面相对较宽的弯角，我小心地尝试故意多给一点油门，在DSC稳定系统介入之前车尾已经明显向外滑动起来，下意识地反打方向是我的第一反应，然后电子系统便接管了动力输出，帮我把这辆大家伙摆回正确的行车路线上。几次尝试下来，我已经找到了让740Li安全起舞的临界点，心情放松许多，嘴角甚至挂上了笑容，但手心沁出的汗珠却很久才慢慢散去，开着这辆加长轴距的7系受控地完成雪地漂移真心是种难忘的经历。
不过当离开了积雪路段，回到抓地力良好的柏油公路上时，740Li和A8L的性格似乎发生了对调。刚刚还很顽皮的740Li一下子变得沉稳，减震更加柔软舒适，噪音也更低，车头对于转向指令的反应甚至有那么一点点迟疑。如果不是路感依旧是典型的宝马风格，我真的会怀疑自己是不是正在开一辆奔驰S。而雪地上步履平稳的A8L却一下子轻盈起来，即便是舒适模式下的减震也充满动感，想要更安静的车内空间强烈推荐额外选装声学绝缘玻璃，虽然几乎完全将路感隔离掉的典型奥迪风格方向盘我并不推崇，但可以称得上凌厉的转向反应和精准的车头指向实在让一向强调操控的宝马有些挂不住面子。
真正让我们有些意外的，是A8L在性能测试过程中的成功“逆袭”。对比一下数据表格你会发现，A8L在和740L的性能比拼中全面胜出。这也并非不可理解，毕竟A8L的功率更大、全铝车身更轻、轮距更宽、轮圈尺寸更大、胎面也更宽。顺便提一句，这一次奥迪赢的不只是性能测试，比对手每百公里节约0.5升的油耗成绩，足够让A8L的拥趸们给自己的车贴上又快又省的标签。
然而，只是数字上的胜负并没有完全描述出测试场上的真实情况，这辆并未匹配主动转向系统的740LI在绕桩时姿态更自然更舒展，xDrive系统使试车手在桩间可以更早地加油，而偏向后驱的动力输出则允许试车手利用油门来控制车尾的滑动幅度，一点点不断逼近车辆底盘的极限，这个过程漫长而充满乐趣，驾驶技术的优劣对成绩的高低起到了决定性作用。而A8L则显得性子过于直率，对于姿态和流畅这些关乎驾驶美感的评价毫不关心，丝毫不介意抡起膀子横行于桩间，在性能测试的感性与理性之间，一向爱走技术路线的奥迪坚定不移地为A8L选择了后者，把A8L打造成一辆任何人都可以轻松上手的快车。如果让我把驾驶乐趣也列为这场较量的项目之一，应该说宝马还是捍卫了自己的荣誉的。只是对于大多数豪华车车主来说，似乎后排才是他们更经常出现的位置才对。
