功能和实用并重 测欧蓝德四驱精英GT版

　　这次测试车型跟上次试驾车型完全一样，所以我们跳过常规的外观设计和内饰配置的介绍，直接看看它的高速行驶性能，及野外脱困能力。最后一页是常规测试项目，百公里加速、百公里制动、噪音测试，以及百公里油耗的表现。

● 公路驾驶体验

　　这次试驾跟上次一样，车型为欧蓝德2.4L排量， CVT无级变速器，四轮驱动，中间加装多片离合器的锁止机构，可以起到连接前后桥的作用。

　　这款2.4L发动机的型号跟现款车型有所差别，代号为4J12，而现款车型采用的是4B12发动机，差别是发动机重量稍有减轻，降低输出功率和扭矩。

　　变速箱采用的是CVT无级变速器，可以模拟六个挡位，总体来说舒适性较好，动力传递效率也较高，和这台2.4L发动机也比较匹配。

　　起步时油门比较轻巧，城市驾驶时堵车路况下并不会过于疲惫。日常驾驶时发动机的转速不会太高，始终保持在1300转左右，稍稍加速转速也很少超过2000转，这时应该算是比较轻松的驾驶方式，动力不温不火，发动机的噪音也并不大。

　　中高速行驶发动机并不费劲，80公里时速下转速不超过1400转，不过需要提速就稍有些费力，遇到需要超车的情况，会感觉有些力不从心。因为欧蓝德没有设置运动模式，所以在需要加速时可以手动降低一个挡位。

　　我们在试驾时大部分时间都开启了ECO模式，这时的发动机转速不会太高，在突然深踩油门时会强制降低喷油量和节气门开启角度，以达到节油的目的。

　　不过我们在试驾时感觉效果并不是特别明显，主要是即便没有开启ECO，发动机的转速也不高，动力也并不是随叫随到，所以我们觉得ECO更多的是个提示作用，让驾驶者养成良好的驾驶习惯。

　　之前试驾时感觉到刹车踏板稍有些绵软，轻踩踏板几乎感觉不到刹车力度。而这次试驾完全没有这样的情况，刹车踏板前段不算灵敏，但并没有制动力不足的情况，而在突然刹车时踏板的回馈力较大，就是常说的比较弹脚。

　　全新欧兰德采用的是固特异EAGLE LS2轮胎，规格为225/50R18。这款轮胎定位豪华越野，兼顾公路行驶。我们试驾是感觉轮胎高速行驶能力不俗，低滚阻且噪音不大，不过我们在越野时遇到了一点麻烦。

　　欧蓝德车身比较高大，不过底盘的反应却非常敏捷，这点跟上一代欧蓝德比较接近。高速行驶时突然的转向动作并不会让车尾过于难堪。悬挂设置偏硬朗风格，这让后排乘客的舒适性稍稍有些降低。