日耳曼最强机器!试驾梅赛德斯-奔驰W125

在完全释放W125可怕力量前，我在北环的Hocheichen测试了它的鼓式制动系统。抛开较重的制动踏板压力，制动感受和制动力都还算可靠，特别是发动机制动，让效果加分不少。大约走了3.6公里后，我逐渐掌握了控制这只斗兽的秘诀。关键是早制动，因为过于自信地高速入弯，通常会让车头偏离走线。在这条狭窄的赛道上，这是一件令人颇为头疼的事。

Mass说，这车在操控上没有什么让人心烦的，他也从来没有失误过。温柔地控制好油门，在像Aremberg这样的高速弯上，在通过弯心后能产生赏心悦目的飘移。我知道前面是直道，但每次总感觉是一段左右左的扭曲路段。所以每次我加速驶出弯道，惊险与刺激都会逼得我在驾驶舱里兴奋地大叫。

W125坚硬的底盘与顺从的悬架是 Rudolf Uhlenhaut的杰作，这位1936年加入梅赛德斯运动部门的才华横溢的年轻工程师，是当年奔驰称雄Grand Prix大赛的关键人物。但受制于有限的技术知识和不太理想的车手回馈，Uhlenhaut令人吃惊地开始自己完成赛车的调校工作，直到别人发现他在北环的成绩和那些车手不相上下。这为他赢得了巨大的尊重。

之前的测试表明，柔软的底盘与坚硬的阻尼让1936年的前款W25赛车表现非常糟糕，导致车辆在加速时总是在路上不可预测地跳来跳去。

“有一次，我在直路的高速行驶中掉了一个后胎，”Uhlenhaut后来回忆道，“坚硬的悬架犹如什么都没发生过，我就像开着一台三轮摩托车。”他改进了车子的底盘，并采用了更软的前悬架，设计了新式的迪第安后轴，还改进了变速箱。两次驾驶W125在 OultonPark赛道夺得现代英国VSCC大赛冠军的英国著名车手Colin Crabbe曾经说过：这辆车的表现就像他的玛莎拉蒂250F(一辆 20年后生产的F1赛车)一样，但动力是它的两倍。

在快速冲向Kallenhard时，我尝试着在这里抓拍银箭的动态。在1937年的Eifelrennen大赛中，Caracciola驾驶着W125和他的汽车联盟的对手，驾驶C-Type的Bemd Rosemeyer展开了一场势均力敌的追逐赛。德国战车迅速地抛开了其他对手，但 Caracciola开得过于激烈，在第五圈的时候把后轮磨出了帆布内胆，从而不得不回到维修区，把冠军拱手送给Rosemeyer。这是梅赛德斯在1937年遇到的唯一的挑战，其他一切结果都像希特勒希望的那样。

纽博格林从来都隐没于绿树丛林之中，灌木代替了传统的护栏。赛道的沥青表面现在画满了涂鸦和线条，如今已经很难把它还原成1937年老照片上的原貌。但当我们飞快地从Bergwerk翻过，透过阴暗可怖的树林看着依稀的晨雾，眼前的一切看上去无比真实，这是任何时候的照片和游戏所不能带来的感官效果。W125以224公里／小时的速度跑得轻描淡写，这比它的极速低了 80公里／小时，此刻底盘依旧稳健，操控让人感觉美好。而从这里开始，我专注于在 Wippermann和Brünnchen等传奇弯道上画上一条优美的轨迹，然后在随之而来的大直道上去体会窒息的感觉。我知道这次的经历将一生铭记，随后的几个弯，我把每一次出弯，都刻在记忆的走线上，并标注在回忆中专属于W125的这一页里。

回到维修区，车子慢慢冷却。我心存敬畏，在车中回味着这段珍贵的记忆。从未有车能让我如此兴奋，一圈的体验已经给我带来压倒一切的震撼感，让我无法想象 Caracdoh是如何在这里以平均131公里／小时的速度，安全完成22圈的比赛并最终赢得德国Grand Prix大赛，这简直是一项奇迹。