上海F1国际赛车场 试宾利欧陆GT极速版

上赛场遇到老朋友：宾利不但丝毫不手软，还有点变本加厉，这次果断把欧陆GT Speed极速版国内首发的试驾地点选在了最考验大马力车的上海F1国际赛车场，那看似美丽的超长大直道对发动机、制动、悬架是多么巨大的考验啊。

    宾利欧陆GT极速版以330km/h的极速号称是宾利最速四座量产车型，之前我们已经在普通公路上领略过这款车富含底蕴的优雅：它是一款极佳的高速公路巡航车，一脚油门下去，你可以超过任何你想超过的东西，但这过程却又那么轻描淡写。

    所以在这里，我不打算再假装客气地重新认识这位老朋友，我知道它能满足你运动和舒适的矛盾欲望，我知道它有着460kW的最大功率和800Nm的最大扭矩，我知道在急加速时它激情四射的排气声浪能你兴奋，我更知道它所有的运动潜能却不会破坏你随时享乐的心情。既然这次来到了赛道，那我们就直接进入正题——赛道上见吧。

    难得的中性操控：在赛道里，重量是最大的敌人。你不能期待宾利这超过两吨的大家伙能像一只小兔子那样闪转腾挪，在直道上它很容易势如疾风，但在弯道上要动如闪电就有点勉为其难了。

    尤其采用W12发动机的车型，它们的优势是强劲的动力，但过重的发动机也让它身手很难灵活。这在普通版欧陆GT上会体现得更明显，比较明显的转向不足趋势会让你在赛道里多少有些无奈，尤其是在诸如掉头弯那样的低速弯道。

    但是，这款极速版在赛道里的表现与其他W12车型的表现有着很大的区别，不只是更狂放的动力，更在弯路的操控性和车身的平衡性。

    小雨的天气是上海赛车场附送的礼物，毕竟举办F1比赛时也偶尔会有这样的礼物让比赛充满悬念。在湿滑的上赛场，我更不敢也不想把这辆有着巨大潜力的车推至极限。即便如此，在一个慢速左弯，GT Speed车身一扭，突然表现出了一点转向过度的趋势。

    后轮的外甩让我有些不知所措，因为我的眼睛盯着弯心，心里一直在为可能出现的转向不足做准备，完全没有意料到转向过度的出现。在这短暂的犹豫间，在我还没有来得及反打方向并加油制造个小小的漂移出弯前，电子保姆早已先下手为强，随着车轮处几声低沉的制动，车身已经回到了正轨。当然，如果关掉电子保姆可能会更有乐趣，但，我不想在这样一辆让人如此享受的车里时刻绷紧神经，不是吗？

    好在，它并不是一款轻浮的车型，在大多数情况下，它还是会表现出轻微的转向不足趋势，但这趋势比车头更轻的宾利欧陆GT 4.0升V8车型还要轻微。可见，重新调校的悬架，降低的车身，增加的下压力，都极大改善了车辆的平衡性。我们也可以看出这样的平衡性多么难得，尤其是对于一款如此沉重的豪华跑车来说，因为它还有很多更重要的工作——提供给你各种舒适享受——要做，在此基础上留给机械师调校的余地已经很小了。

    一天的赛道经历下来，好像那几台宾利自己的压力还没有我大，它们尽情享受着赛道，也尽情打动着每一个驾驶它们的人，好像赛道就是它们的主场。

    让传奇重生：宾利还请了一位品牌大使到试驾现场。除了几乎全白的头发外，你几乎找不到任何他已70多岁的证据。在赛车领域，他堪称传奇人物，他的成就令人眼花缭乱，包括5次勒芒冠军、3次美国Daytona 冠军等等，他就是出生于英国的Derek Bell。但相比这些辉煌的过去，他的现在更是个传奇：已经70岁的他仍活跃在赛场，就像一个四十来岁的年轻人。

    我们都知道，宾利在阔别勒芒赛场多年后，于2001年通过Bentley Speed 8项目重回勒芒，并在2003年包揽勒芒冠亚军，而Bell先生就担任了这个项目的顾问。

    到这里，我明白宾利试车活动为何这么钟情于赛道了。有二十年代四次连夺勒芒冠军的经历，有2003年重回勒芒包揽冠亚军的辉煌，有总共六次勒芒称王的资历，赛道，是宾利这个品牌最不感到陌生的地方。

    现场，我还近距离接触了这辆身披7号战袍的2003年勒芒冠军赛车Speed 8。这辆十年前的勒芒英雄，搭载的4.0升V8发动机就已经输出高达600hp(441kW)功率，最大扭矩600Nm，最高时速超过320km/h。它的现身，无疑让人们更加陶醉在宾利“极速”的境界中。

    相同的极致：我常纳闷的，平时绅士十足慢条斯理的英国人，怎么有那么多优秀赛车手。类似的，运动与豪华，也本该是一对矛盾，但宾利欧陆GT Speed却把两者和谐融于一身，而且也都接近了极致。

    Speed 8是个传奇，70岁的Bell是个传奇，把运动与豪华都玩到了极致的宾利欧陆GT Speed，可能也在书写一个传奇吧