足足等了十年 车展实拍法拉利LaFerrari

● 每一个车身细节都为空气动力学服务

　　不得不承认，通过图片很难切身体会到LaFerrari实车的气场，就连我也曾经困惑过，这个看上去貌似有点“偷懒”的作品，是否对得起跃马拥趸们多年来的期待。不过种种的疑虑在今天上海车展里面完全释然了，“辣”得让人咋舌的LaFerrari完全对得起法拉利旗舰这个宝座。

LaFerrari官方宣传片

　　LaFerrari身上的F1设计元素要比ENZO还要极致，尖锐的鼻翼明显突出车头之外，而且跟下端的碳纤维头唇之间是两个独立部件，然后“鼻翼支架”两边自自然就形成了两个巨大的通风口。

　　千万别以为这纯粹是为了视觉效果，毕竟LaFerrari是后置后驱布局的嘛，但其实保险杠两个通风口跟车头舱盖中间的风口是相通的，相当数量的气流会经由这条通道诱导到车顶，旨在提升高速行驶时的稳定性。

　　对的，不要轻易以为LaFerrari流线车身造型只是意大利人的随性之作，其实把它看成是一件诞生于空洞的艺术品一点也不过分。如果找来法拉利的空气动力学工程师的话，LaFerrari身上的每一处细节他都能跟你聊上几杯咖啡。

　　另一个非常能突显LaFerrari旗舰地位的设计是，继承自ENZO的鸥翼式车门。两扇车门开启之后视觉效果相当夺目，而且车门的铰链设在A柱附近，而非像SLS AMG那样固定于车顶，所以现场我们也目测到LaFerrari的车门内把手并不难用。

　　从外部看车门表面的凹陷非常明显，远远要比F12 Berlinetta夸张，目的是把气流引导至后面发动机舱的散热水箱，顺便也能达到“驯化”车身侧面气流的目的。

　　LaFerrari后部的尾翼和保险杆下扰流板都是液压可调的，根据速度的提升增加下压力。话说回来，厂方公布LaFerrari的风阻系数接近0.30，表面上看这个数字普普通通，或者是出于需要增加下压力的考虑。