与奇瑞A3有几分相似 解析奇瑞A4试装车

与前脸一致，量产车型延续了概念车的大体设计，不过对细节进行了量产化改造。譬如概念车上惊艳的光带式尾灯被无情取消，取而代之的是更传统的尾灯设计。不过庆幸的是，刹车的依然保留了LED光源，只是样式没有概念车来得酷炫而已。

仅起到视觉提升作用的内嵌式排气管口自然也被舍去，低调的后保险杠设计中规中矩，没有什么值得一提的亮点。内嵌在保险杠上的，是随车的3眼倒车雷达。

区别于外观上采用的保守风格，奇瑞A4的内饰设计要来得年轻动感许多，从设计感来说，它更接近如今的韩系车，造型大胆多变，棱角分明，虽然不一定能被所有人认同，但是绝对会给你留下深刻的第一印象。

概念车车上华丽丽的白色内饰显然不够实用，量产车型上深浅搭配的风格明显更符合大众的口味。三幅式方向盘与概念车上的样式一致，镂空设计也符合当前的设计潮流。

中控台上的大屏幕格外引人注目，据介绍，量产车上也有望装载奇瑞最新的C-Cloud云技术远程管理及诊断系统。该系统实际上就是通过手机的APP应用程序，对车辆实现远程控制，比如开门，胎压监测，车辆信息查看等功能。

概念车上造型怪异的变速器换代手柄已经被取消，电子驻车制动也没有出现在所拍摄的量产车型上面。

底盘动力方面，奇瑞A4还是延续了此前A3的前麦弗逊后多连杆形式，同时1.6DVVT与CVT无级变速器的组合也在A3和瑞虎上已经装车，算的是沿用了成熟技术。当然，后续的还有1.6TGDI直喷与双离合变速器的组合（和观致3共享动力），满足对动力需求更高的用户。

提到奇瑞，大部分人都会想起QQ或者A3，没错，它们都可以看做自主品牌里程碑式的作品。不过比较遗憾的是，人们对奇瑞的印象，多半还停留在以前。沉迷于多品牌战略的奇瑞，在最近2年，一直没有带来一款令人印象深刻的产品。在这种形势之下，作为奇瑞新品牌战略首款车型的A4，将肩负着一改现状的重任。

与以往产品相比，奇瑞A4无论是外观还是内饰设计，抑或是科技装备的运用，都已经有较明显的提升，面对自主的帝豪EC7、长安逸动等等车型，奇瑞A4也在部分项目占有优势，把质量做好，把价格定准，奇瑞A4要在7-9万元区间里面抢到属于自己的蛋糕并不算难。不过，不少合资车型价格已经下沉不少，一旦越过警戒线，奇瑞A4将面临福克斯经典等等合资车型所带来的更强的压力。