情回美利坚 试驾感受福特大SUV-探险者

如此“非主流”的组合让我重新领略了美国车本该拥有的范儿。开惯了那些过于追求驾驶操控性或是油耗之类的车再来开探险者，你会产生些许的不适应。高大的车身会产生不少的盲区，超过2.2吨的体重也会令它笨拙不少、虽然日常开起来还算轻快，但当你真的需要动力来进行超车等动作时，变速器就像是一名还未睡醒的人，不仅犹豫不决，并且速度还出奇的慢。不过好消息是，一旦你成功升到了6挡，你便可以尽情享受高速巡航所带来的惬意了。探索者对于噪音的控制极其到位，除了些许的胎噪和高大车身所引起的风噪，你几乎感觉不到这车在机械上能有什么不和谐的声音，在120km／h的速度下，发动机的转速仅仅为2000r／min，这不仅对省油是非常有帮助，更棒的是你甚至会以为此时的车速仅仅只有真实车速的一半。

不过当进入山路之后，探险者就会令驾驶者感到有些不安了。转向的虚位很严重，柔软且行程足够长的前麦弗逊，后多连杆悬架尽管带有一定支撑力，但在蜿蜒的山路上行驶完全就是开船的感觉，忽忽悠悠的过弯姿态对驾驶者是个不小的考验，这跟同价位的那些欧洲SUV相比简直就是两个极端，但那又怎样，这就是美国车。柔软舒适的悬架对于车上绝大多数人来说都是好消息，所以操控性可以乖乖地为大家的臀部让路了。

福特还给探索者装配了四种地形模式反馈系统，但鉴于它的适时四驱、不算短的轴距以及低的吓人的接近角角度，这些都在向你说明一个问题——探险者不是用来越野的。但这些地形反馈系统需绝对不是样子货，比如沙地模式下油门的反应就要明显比普通状态下灵敏许多，它会尽可能地让发动机保持在一个较高的转速区间内，以此来获得更充足的动力。在张掖的冰川公园内，碎石路是唯一的选择，如果换做其他什么欧洲SUV，我一定会小心翼翼地去开，不仅是因为悬架很硬，而且它们通常都会装配薄的可怜的公路轮胎。但对于探索者来说就完全不用担心了，我只管把握好方向、油门和刹车便好。因为即便是油门全开，这车也不会令你感到什么不舒适，柔软的悬架将绝大部分的颠簸都已经给过滤掉了，厚厚的胎壁可以增加不少舒适感。看吧，在野外要想过得舒服，悬架的软硬至关重要。

对于美国人来说，车子的功能性和舒适性一定是头等要事，怠慢不得，所以我可以轻易地从车上找到各种不利于驾驶者的装置，这其中最具代表的当属中控台中央那个漂亮至极的全触摸的索尼控制面板。抛开钢琴烤漆容易留下手印、易脏等这些小问题，它在操作上实在是特别不方便，因为全是靠触摸，极少有实体按钮，所以你需要花一些精力来寻找触摸点，然后再一点一点“摸着操作”。想想看，你正在复杂多变的路面上开车，你想调个简单的空调温度和出风量大小都要分心去研究触摸点，这是件多么危险的事情，不过这在美国西部的那些公路上是完全没有问题的，因为那些路笔直得你根本看不到尽头，除非你像James May那样能在没有任何人和车的大直路上将CTS-V开进路边的灌木丛中。虽然福特的工程师也想到了这点，装上了SYNC语音系统，但我真的不认为你会很习惯用那种东西，因为从小到大我们都习惯于按着真材实料的按键，这样才踏实嘛。

有没有发现，一辆真正纯种的美国车似乎仍然是一副大大咧咧的样子，有些很奇葩的设计会令你唏嘘不已，但这就是典型的传统美国车做派。尽管有时候会让你有些不方便，但它一定会给不断地给你带来惊喜。在我看来，探险者是倡导一种生活方式的车，它可以满足一家人对车子的全部需要，我相信喜欢它的人也一定是那种性情豪爽、不拘小节，且又热爱生活富有冒险精神。就像我当时发的那条微博一样：这绝对是辆让人爱憎分明的SUV。