充满着睿智和霸气 体验一汽-大众新宝来

随着新宝来、新捷达，包括新桑塔纳的真容逐一浮出水面，应该说，目前国内在售（将售）的大众车型逐渐走向了家族脸谱的统一化（好像只剩下了CC了）。但与此同时，“套娃”一词似乎也成为了形容大众车型演变的代名词，不过，对于厂家来说，首先车型数量一定是多多益善，没必要对谁进行取舍，而在我看来，这些车神似的模样、类似的配置、还有相似的驾驶感受，可以让消费者在买到哪款后都不会后悔为什么没买另一款，况且要知道大众也始终力求在价位、车身颜色等方面对他们加以区别。

好了，感叹到此为止，马上请出今天的主角新宝来登场。一亮相，你便会发现他已一改往日的圆润面容，从发动机舱盖延伸至保险杠的“X”型特征线使这款车的面部变得更紧绷，虽然前大灯没有配备透镜和LED日间行车灯，但重新造型的外形轮廓以及熏黑处理方式让其依然充满睿智和霸气。再往下瞅，新车前雾灯及其周边的设计也很讲究，镀铬装饰更是恰到好处。侧面线条与老款保持一致，挺拔的腰线提升了整车的精气神。相比之下，新样式的尾灯则平庸不少，采用传统卤素光源的做法导致它在夜晚点亮时的视觉效果不如老款特别。

在整体布局小动的基础下，我们欣喜地看到，新车内饰的升级与前脸的变化一样出彩，从材质到工艺，从人机到手感，都有了彻底的改观。其实我本不想这么比较，但实在没忍住，我想说的是，这款车内部某些地方（例如试驾车的木饰）的品质感甚至超过了新速腾。熟悉大众车的消费者应该都清楚，其时尚型、舒适型与豪华型各自的轮辋样式及内室装饰条材质一般都不同，而且还都提供有深色内饰，这是许多日系车所做不到的，这次的新宝来当然也不例外，更难能可贵的，以往更高级别车型才可选的棕色配色（比如迈腾），在这款车的高配版本上也有所准备。

空间向来不是宝来的强项， 但从上一代车型开始，厂家便意识到了这一点并予以改进，因此也有了那款车4540×1775×1467的标准紧凑级车身板。既然标准，新车不做更改也没什么不好，面对当下该级别车型动辄2700毫米的轴距指标，他2610毫米的轴距看似处于下风，但实际上，这个数值足以保证后排乘客的腿部自由度。此外，这款车车内的人性化储物空间和行李厢容积满足日常使用也肯定没问题。对了，需要时别忘了行李厢盖内的紧急逃生拉手，试驾时做了试验，在车门无法打开的困境下，使用它，不用30秒你就能从前排转移到车外。

没错，这是一次对套了不同外衣的“1.4T+7挡DSG”组合的又一次试驾。至于入门消费者更关心的1.6升机型与6挡手自一体变速器组合的表现如何？可惜本次活动未予涉及，您只好多等些日子到店体验吧。有些遗憾，新宝来的缓慢起步阶段不那么干净，电子油门此时反应不够迅速，不过，变速器后续积极的升挡动作为他在加速阶段挽回了不少颜面。走厦门环岛路，入厦门大学，在这种节奏并不快的城市中奔跑，自己也感觉节奏放慢了很多。但在该充沛的时候，新宝来也绝不给你掉链子、丢面子。特别是其在加速并线过程中非常凌厉，根本不会迟滞到让你有被放慢镜头半秒再抛出去的不爽。

尽管后悬架依旧为扭力梁半独立式，但在弯道操控性和后座舒适性上，看得出大众对新宝来的调校是下了功夫的。车头对方向盘的反应略有迟钝，但并不影响精准性，车身在弯中的姿态保持得较好，驾驶者在得到这种信号后，会更乐于提高进弯的速度。或许操控性在家庭用车这个范畴内并不需着重强调，但不可否认，具有一定驾驶乐趣还是能给车型自身赢得不少的加分。