亮点足够抓人眼球 杭州抢先体验海马S7

驾驶：车内隔音表现接近合资车，动力偏弱

　　海马S7搭载HA-VVT 2.0升自然吸气发动机，可实现同级最大的功率输出，最大功率可达110KW，最大扭矩为180Nm。与之匹配的是五速手动变速箱和五速手自一体两款变速箱，可以满足不同消费者用车需求。

　　不过目前海马S7只提供了这一款2.0L发动机供选择，如果是那些喜欢强劲动力的朋友可能会多少有些遗憾。我们试驾的这台5速自动挡车型，动力表现偏重舒适性，平顺的换挡和较轻的油门踏板都让车辆驾驶起来很轻松。

　　目前很多同级对手在变速箱方面，大多为4速自动，在此我们特意关注了一下S7在80km/h的转速水平，为1850rpm左右，很多4速自动挡车型一般在2000rpm左右，所以更低的行驶转速会在燃油经济性方面和噪音方面表现更加出色。除此之外S7确实在隔音方面给我留下的印象很深，毫不夸张的说，它已经接近了合资车型的水平，这对于一款自主SUV来讲很难得。

　　提到舒适性，不得不说说S7的转向系统，它采用了同级SUV中难得一见的电动随速助力转向，厂家方面称该系统可提升3%的燃油经济性。实际使用中，低速时方向很轻，相信这会让不少女性用户更加青睐。而高速时，转向力度逐渐加重，可带来更加稳健的行驶表现。

　　而在在手动挡顶配车型中，海马S7更是加入了发动机怠速启停系统，要知道这可是很多豪华车型的代表，如今这项配置您只要花上10来万便可获得，非常抓人眼球。实际意义中，该功能可为车辆节省8%的燃油消耗。

　　说了很多舒适性和节能性的特点，那么到底海马S7的动力到底够不够用呢，在这里很负责任的告诉大家，城市中驾驶完全够用，想超车的话，变速箱响应也很积极，将挡动作很果断。总体来看，转速在3500rpm以上时，动力表现挺充沛，但转速较低时，您还是选择踏踏实实的跟着车队行进吧！

　　让我们感到很意外的是，在海马S7的车内我们还发现了ESP开关，这项配置即便在很多合资SUV中也并不是非常多见。更加欣慰的是，除了入门版车型外，中高配S7均有配备，很是厚道。实际体验场地体验中，以较高车速进行一些极限动作时，当车身即将失控时，该系统便会积极的介入，确保车辆安全。

　　同时，在一些交叉轴和坡面测试中，我们还可以看出车辆的车身刚性很不错，将车身翘起后，车内并没有因为钢性不足而产生的异响和车门开启困难。可以看出，S7在车身用料方面很讲究。此外4个侧门均采用了一体冲压式设计，这使得车门可以承受的冲击力更大。这样的设计一般更多的出现在德系车以及法系车当中，自主车型当中绝对罕见。