花瓶还是标杆？试长安致尚XT 顶配车型

● 储物空间

    日常的储物空间非常丰富，致尚XT在该有储物格的地方几乎都没有落下。手机、钱包、票据等都可以找到合适的位置安放。前后排各有4个杯架，手套箱、扶手箱的空间也很不错。

    后备厢的表现也令人满意，常规状态下容积为390L，符合这一级别的水平。后排座椅可以4/6分折放倒，且放倒后的椅背与后备厢地板几乎可以形成一个平面，实用性很强。

● 动力系统、悬架

    未来上市的致尚XT共有三套动力系统，分别是1.6+5MT、1.6+4AT和我们今天试驾的这套1.5T+6AT的组合。其中1.5T发动机为长安自主研发，属于BLUE CORE系列发动机中的一员，它采用缸内直喷和DVVT进排气可变气门升程等技术，各项参数都不逊于相似排量的合资产品。

    6挡自动变速箱来自日本爱信，经济性和平顺性都值得信赖。悬架系统的结构没有发生变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，不过在调校上更为运动、支撑性更好。

● 驾驶感受

    1.5T+6AT的组合在D挡油门的调校上偏重于舒适性和经济性。它的初段反应还算灵敏，用以应对城市内的走走停停非常合适，而在深踩油门时，电脑则会略做迟疑以确定驾驶者的意图，喷油、降挡的过程有些姗姗来迟。车辆的性能表现和高尔夫1.4T车型相似，驾驶感受则更接近于英朗XT的1.6T车型。

    转向系统在逸动的基础上做了重新调校，致尚XT的转向更为敏捷、虚位更少，方向盘上的细微操作也可以体现在车轮上。不过转向系统的精准度相比福克斯来说还是有些模糊，这点希望在未来的量产车型上能够做的更好，更加符合运动车型的定位。

    致尚XT的驾驶特性和英朗XT有几分相似，在涡轮全面介入前，低扭的表现会稍有些不足，而当转速超过1750转/分后，动力则会有一个明显的提升，给人后劲十足的感觉，这点在60-120公里/小时的加速过程中尤为明显。

● 总结

    毫无疑问，致尚XT 1.5T车型在很多方面都代表了自主造车的标杆水平，以至于在文中的很多地方，我都没有选择自主车型作为对比参考，而是直接拿福克斯、英朗这些合资车型中的佼佼者和它进行比较。致尚XT不再只是一辆经济、实用的代步车，它开始拥有魅力和品质感，而这些正是自主品牌长期以来最缺乏的东西。

    当然，这辆不惜成本打造的1.5T车型并不会成为销售的主力，从已知的信息来看，1.5T+6AT的动力系统仅仅会搭配在顶配这一款车型上，而且其售价也会大幅超过1.6+4AT车型。这款车的最大意义在于展现长安自主造车的实力，同时拉高整个致尚XT的品牌定位。