彻底颠覆前两代风格！解析奔驰全新A级

不得不承认，奔驰这两年推出的新作都自内而外焕发着朝气，这个百年豪华品牌正迎来最具活力的时代。就像蔡澈博士所言，全新A级成为见证这一历程的重要里程碑。所以我们更不应该错过这款颠覆以往的崭新车型，为了它再年轻一回!

一些已经成为过去的记忆片段，因眼前出现的奔驰全新A级，而瞬间又从思绪里涌动出来。一年前的日内瓦，也正是蔡澈博士第一次向世人宣告了全新A级的降临，其动感激情设计即刻震撼了现场的我，如今A45 AMG的推出算是对这一崭新车型的补充和发扬光大。时隔这么长时间才试驾到这款奔驰在豪华紧凑型细分市场的新员确实令人有些怅然，然而对渴望它的人来说可能还要再等一段时间才能真正拥有，因为在2013上海车展后奔驰全新A级会在国内正式发售。

在海外经过长达一年之久的“预热”，相信很多人对全新A级的相关信息已经了如指掌。那么一定知道这是A级的第三代车型，通过奔驰最新的前卫动感设计理念打造的造型，不仅彻底颠覆了前两代风格，更奠定了其在细分市场的潮流引领者地位。全新A级也正式晋升为与宝马1系、奥迪A3同级的豪华紧凑型车，动感设计与空气动力学完美结合的靓丽外形在全球市场广受赞誉。新款不再维持第二代之前的“小包子”式的饱满体型，而是华丽转变成身材紧致的标准两厢轿车。

相比上一代A级，新车更低更运动，但整体尺寸有所加大，长宽高分别为4292毫米、1780毫米、1434毫米。在对比中，全新A级以2699毫米的轴距领先同级对手。由于是奔驰MFA平台的第二款产品，全新A级有着和先前的B级以及后续的CLA级相同的轴距，但在空间上，由于受限于紧凑级定位的关系并没有突出表现，只能用相对保守来评价，倒是后排头部空间并没有出现CLA一样的压迫感，让人舒服很多。

我们既然已经对全新A级的外形风格并不陌生，那么自然了解讲究设计感、强调年轻动感、彰显独特个性是奔驰现阶段大部分新车设计的主要特征。在全新A级上这些特征同样得以一一展现，并且由于整车基于卓越的空气动力学设计而成，风阻系数仅为0.27。大灯和进气格栅的设计是全新A级前脸的主要看点，大灯使用LED技术并具备日间行车灯，立体的灯具结构令其闪烁着锐利眼神。再加上雕塑感十足的进气格栅，整个前脸正视觉翅目当抓人。

AMG Sport配置套件中的单条幅格栅和大嘴进气口则更具冲击力，很多人看到实车就已经对其失去抵抗力，年轻活力的召唤从某种程度上讲也是一种“毒药”。相比之下，全新A级的侧面和尾部并没有太多惊艳之处，与B级相似的腰线不仅能在光影帮助下凸显层次，还增强了作为一款紧凑级小车所欠缺的肌肉感。除此之外，车尾唯一能吸引我的恐怕只有LED尾灯。

其实对一款紧凑级车而言，在设计上可挖掘的深度和广度是相当有限的。全新A级已经表现得足够出色，拥有现在这样的动感外观和精雕细琢的内饰，在入门级豪华车阵营中就足以对其打出高分。不仅如此，全新A级在动力上同样不输入后，MFA平台所需要的1.6T和2.0T全新4缸发动机已经凭借其高性能、高效率和低排放出行业内占据了领先地位，和BMW的N20、N13系列及奥迪的TFSI系列共同构筑未来小排量的主流趋势。

根据搭载发动机的不同，全新A级有1.6低功率A180、1.6T高功率A200和2，0T的A250，所有型号全部都使用奔驰7G-DCT双离合变速箱。在此基础上用户还可根据不同视觉需求选择Urban、Style和AMG Sport版本的全新A级车型。相信为了适应本土化文化，动力性能更强劲的2.0T A250再引进国内后会更改命名规则，极有可能称其为A260。这次海外试驾集中出现的是A200和A250，鉴于1.6T发动机和国内现售的奔驰B装备型号相同，我便将A250作为首选试驾对象。

M270系列直列4缸直喷增压发动机在奔驰模块化战略中扮演着重要角色，将根据不同车型的需求去适应MFA横置平台和MRA纵置平台的使命，使用在全新A级上便能与7G-DCT双离合变速箱轻松吻合。这款2.0T发动机最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，6.6秒破百，与BMW 125i使用的N20在性能上平分秋色。开上A250明显感觉比A200的动力更猛，油门响应更迅速，推背感在全力加速时相当明显。不过，包括XTC扩展牵引力控制在内的一系列稳定系统保证了行驶安全，驾驶员享受驾驶乐趣的同事也能轻松精准地控制车辆。依靠前麦弗逊后四连杆悬架，全新A级在动态响应上也有着不错的横向敏捷性和稳定性。对日常使用来说，A200已经足够应付通勤需要，A250应该是为那些更渴望驾驶激情的人所准备的。如果渴望激情的不安分因子无法抑制的话，并不是没有解决之道，现在A级车系列中另一台更凶猛的2.0T就能帮忙去火，它的名字叫A45 AMG。