超过10万欧元的逆天价格！试驾大众XL1

首次在全世界范围内被冠以“1升车”名号的大众XL1，它量产的意义并不止于创造超低油耗的奇迹。

它张开了两扇蝴蝶翅膀般的车门向我们表示欢迎，那种姿态对于这类小车来说简直堪称雄壮而又不失优雅。我们则用深鞠一躬来还礼——因为它有着宽达300毫米的门槛和仅有80毫米的离地间隙，要想进入车里就不得不采取这种姿势。因为车身高度仅有1156毫米，如果采用常规车门就根本无法进去。所以这样的车门并非设计上的把戏。如果因为比兰博基尼Gallardo还矮9毫米的车高、使用了超轻量化的碳纤维强化复合材料(CFK)单体车身以及铝制连接件和车身板材，外形设计具有高度流线性，你就认为这辆大众XL1是辆跑车，我们不能说你完全错了。不过一旦你按下启动按钮，就会明白自己也不能算对。

我们没听见任何发动机噪音，但在仪表板中央的车速表下部显示出了“READY”的字样。于是我把7挡双离合器变速箱(壳体为轻质镁材)的换挡杆拉到D挡，然后踩下了“油门”踏板。随着后部的电动机(与变速箱整合在一起的盘式电机)发出有轨电车般的轻柔哼唱，XL1动了起来。那种声音还有点像车轮在碾过麦片。在城市速度以下，它的舒适度有些像车下装的不是轮胎而是气垫。实际上，为了获得尽可能低的滚动阻力，前115／80 R15、后145／55 R16低滚动阻力米其林轮胎的胎压已经超过了3bar。随着车速的提高，来自车轮和后差速器的各种金属噪音组成了一曲低音量交响乐——即便我们让陶瓷制动系统工作时，也能听到制动片和制动盘摩擦的声音。大众开发工程师 Ulrich Mitze说：“我们没有采用任何隔音措施，两侧的车窗是由聚碳酸酯玻璃做的。其目的在于尽可能减轻重量。”作为大众集团内第二个走极端路线的车型项目(第一个当然是布加迪威航)，首次在全世界范围内被冠以“1升车”名号的大众XL1，减轻重量正是它的首要开发目标。

根据新欧洲行驶循环(NEFZ)的标准，这款车的平均油耗被测定为每百公里0.83升(柴油)，其中的功臣包括795公斤的超低整备质量(跟上世纪70年代的第一代高尔夫相仿)、极低的风阻系数(0.189)和高效的插电式混合动力系统。自2002年起经历了两款不同的原型车后，我们终于见到了眼前的这个量产版。它长3888毫米、宽1665毫米，动力来自一台混动版捷达上的E-motor电动机和一台2缸TDI柴油发动机，后者其实是把大众高尔夫上的1.6升4缸发动机一分为二的产物。两个动力源都安放在了车身后部。

电动机最大功率为27马力，最大扭矩100牛·米。据Ulrich Mitze称，XL1的纯电动续航里程能达到60公里，不过我们试驾时赶上了阴冷飘雨的四月天，那个68公斤重、5.5千瓦时的锂离子电池组(有60个单体电池)在 35公里后就需要充电了。给XL1充电可以使用家用电源(需1小时)，也可以使用车上的柴油机。