不一样的“大众” 实测进口斯柯达Yeti

动力总成：TSI+DSG黄金组合

    细心的朋友或许会发现，Yeti的1.8TSI发动机参数比其他车上的同排量机型要低一些，但最大功率的爆发转速要来的早一些，或许是越野需要把动力爆发点提前的原因吧。

    变速器方面不像国产昊锐那样使用传统的6速自动变速器，而是采用6速DSG双离合变速器，相比7速那款DSG变速器，这个还算是比较靠谱的。

试驾感受：四驱系统反应快 转向很敏捷

    这次试驾活动安排了两种试驾路况，一是市区和高速路这种铺装路面，二是日照森林公园的非铺装碎石路。对于Yeti来说，都没太大的难度，但还是能有机会让它一张所长的。从酒店出发，首先遇到的是连续好几个红绿灯，反复起步让我觉得Yeti的起步有点肉，或者说是不是很像1.8T发动机该有的表现吧，再想想，原因应该在车轮那里，四个多辐式的轮毂，加上225宽度的轮胎，非簧载质量已经不小了，造成了一定的行进阻力。但轮胎宽度加大了，让人对制动系统的表现更有信心。

    驶出市区路段后，我们很快就来到了大名鼎鼎的胶州湾大桥，是日天气为大雾，海面上基本啥都看不到，有点可惜了。面对长长的上坡路，变速器依然积极升档，但显然在D6挡的状态下，车辆不可能提供理想的加速力度，因为时速80km/h时发动机转速只有两千多，要拉动1.5吨的车身已经有点勉强了。慢踩油门的话，车辆会慢慢地把速度悠上去，但踩快点的话，变速器还是果断地降到D3挡，降挡提速。总的来说，D挡的变速器调教感觉就是以省油为主的，S挡则相反，大油门起步的话会狠狠地把1挡拉到很高的转速，当然加速效果还是立竿见影的。

    既然Yeti是原汁原味的欧洲进口车，那底盘的调教必定是让人爱不释手的。PQ35的平台非常成熟了，扎实是一直以来的口碑，在Yeti上也不例外。悬挂调教也很欧洲风格，即使车身较高但还是有着足够的支撑力，尤其是在弯道里，没有任何软趴趴的感觉，灵敏的车身动态响应性甚至会让你怀疑，这到底是不是SUV。在弯道里Yeti方向盘的回馈力度非常直接，作为驾驶员，你可以通过方向盘与车辆对话交流，毫无隔阂的沟通会让你信心十足，甚至误认为它就是你相识多年的发小。

    Yeti的综合水平很高，但也并非完全无缺。首先是隔音处理，跟高尔夫相比基本色没有优势可言，即使是原装进口车也并没受到优待。加上车顶上安装了自行车架，速度上去风噪越发明显。那当然了，真的架着自行车的时候也就没办法开快了。

百公里加速测试：

   由于条件有限，测试成绩只供参考之用。在普通铺装路面，我们测得Yeti的百公里加速时间为10.11秒，比官方宣称的9秒要慢了一些。影响成绩客观因素主要还是225宽的轮胎，消耗了不少动力。

百公里制动测试：

    宽胎的优势在制动测试里终于带来正面的效果，经过多次测试，最佳成绩为37.86米，从上面的曲线图看来，制动力大部分时间都保持在-1g以上，表现相当不错。

总结：

    大众PQ35平台的产物有很多，动力总成和驱动系统， 或者是轿车车身，还是SUV车身这些组合起来千变万化。但很多消费者在选择的时候还是会遇到纠结的情况，我想要SUV，但途观又没有DSG，OFF ROAD功能更是进口版采用，但进口版只有2.0TSI发动机，又担心油耗高，典型的选择困难症。1.8TSI+6速DSG的SUV，具备OFF ROAD的越野模式的，貌似真的只有Yeti一个，亲兄弟们还没出世。所以说，Yeti暂时还是独一无二的。再加上那个有点调皮的样子，那就更加独一无二，在大众的产品线上很难找到第二个。

    光看车本身，Yeti还是不错的，只是进口车的身份让其售价居高难下，30万左右的选择太多了。等国产吧，相信会是很多人的心声。

优点：

1、样子特别，低调又充满个性

2、驾驶乐趣很丰富

3、OFF ROAD模式具有一定的脱困性

缺点：

1、30万左右的选择太多了，优势不明显