非主流趣味 深度测试斯柯达Skoda Yeti

Yeti不是新车型，它8年前就已经推出概念车，2009年量产上市，还未正式进入中国前，我们老总早已在俄罗斯试了车，怎么评价的我已忘了，此次作为进口车型正式引入国内，也是首度在国内邀请媒体试驾。说实话，试 Yeti，感觉跟平常有些不同，一是现在少有碰到原汁原味欧洲设计、制造、调校的汽车；二是Yeti的车身形态，故意有悖于同时代越野车的常规设计，实在有些特别。

我相信Yeti这时候的引入是刚好应了SUV小型化的风潮，取自大众 PQ35平台，加上四驱系统，提高离地间隙，再配上17英寸轮圈，车厢设计也颇具功能性，俨然一副“A级SUV”模样。但我对它的车身造型感到很新奇，有点类似欧洲小型商用车的模样，很欧洲，谈不上漂亮，有些怪异的设计。我明白，那是多年前的设计，很纯粹的欧洲式设计，在不逾越现有平台规格的基础上，较大限度地营造功能性，车身便容易设计得较方正，而且为了营造方便舒6R进出车厢的设计，及实用的车厢空间，大多都会把车身设计得颇高，连带座椅的坐姿都会高，如此种种，整部车的设计与调校，已不是操控水平之类，而是驾驶操作的方便程度，以及乘坐品质会怎样。

看到Yeti，彻头彻尾就是以上规格，车身较小，但CG偏高，重心也高，坐姿也高，所以一开始试车，我花了一点时间来适应Yeti。调调坐姿，操作一下方向盘、排挡和其他驾驶时的动作，适应一下视野，并感受一下Yeti行驶时车身的动作。老实说，我是适应过来的，为什么说是“适应”?因为我一直没有找到一个很舒服的驾驶姿势。坐姿较高较直是没有什么问题的，问题是方向盘前后上下调节的幅度有限，我已将调整的幅度放到最低与最后，但还是要将座椅升到最高去迁就，所以最后驾驶的姿势就有点类似开商用车那样，开惯了私家车的人会颇为不习惯。

乘坐品质倒是符合我的预期，一般意义上，这类较小、重心也较高的车型，增加悬挂的韧度及减小一些行程，对于有效缓解行车时的车身横摆与晃动是有一定好处的，Yeti的悬挂调校便是一种典型的欧洲风格，悬挂有韧度，但又不是偏硬，吸震的效果是一种扎实感，也不牺牲舒适性，转弯时有自然的侧倾，但支撑性是充足的，即便稍快一点转弯，车身的侧向摇摆也不会令人不安，与同级某车型快速拐弯时总担心会不会侧翻掉相比，这是一种理性的悬挂调校，不是一味地认为软就是舒适，但很不幸，国内绝大多数车厂对于汽车舒适性的理解就是这样。

空间上不能说很大，但绝对称得上够用，而且功能性亦颇佳，后座椅背可以分三段放倒，甚至能很方便地完全拆下，这都是很少见的设计。内饰上它平平无奇，和明锐一样平凡、朴实，甚至可以说沉闷得要命，而且手感偏硬，用料一点也不高级，配备是除了自动泊车系统，也没多少亮眼之处。但我要说的是，它是典型的欧洲大众品牌汽车，虽然并不高级，但品质很好，也不媚俗，我们已经很少见到这类平凡、质朴中透出真趣的汽车了，不搞那些所谓的噱头或华而不实的东西，不虚伪、不浮夸，用料虽不高级，但品质却是实实在在，造车其实也有很简单的道理，但我们有很多时候就是不愿懂。话说回头，其实除了适应坐姿外，我对Yeti没有什么不满，接下来的试车，我越来越喜欢它欧洲风格的底盘反馈、行驶质感与操控感，它虽不是豪华品牌，也不是高级车，但就是觉得物有所值，一种成熟、理性、扎实与品质感，开它虽不觉得有十分的驾驶乐趣，但无论从底盘质素、悬挂设定、方向盘的回馈与力道，甚至刹车踏板的反馈力度，无论手、脚或是身体，都能在Yeti上找到摸得着、感受得到的一种质感，一种既容易操作又有参与与沟通的回馈感，这也是我越来越喜欢开它的原因。

我说过，很少能碰到这样一种质朴中透出真趣的欧洲汽车了，在越来越多被中国市场同化的欧洲品牌汽车充斥时，Yeti保留了很多有关汽车的基础，保留了在正常的功能性之外，有关驾驶的满足感。在相同的道路上，只有少数能像Yeti那样给我一种满足感，它无关车速，正如我说讲，在现在汽车都趋向豪华化，空间、设备都越来越多，开起来也越来越无味，Yeti也许也在做相同的功夫，但它在此之外，刻意保留了应有的回馈与操作感。它拥有一种组合式的趣味，独特的造型，小MPV式的空间，需要适应的坐姿，四轮驱动的通过能力，再加上欧洲风格的操控感，这些加起来，就是 Yeti带给我的独特感受。

要体会原汁原味的Yeti，你还是去买现在的进口版，因为Yeti即将国产，将会进行较大幅度的“自主化改进”，据说轴距将增加60mm达到2638mm，且集中在B柱之后的区域，并采用后置式备胎设计。1.8 TSI涡轮增压引擎与6速DSG不用再谈了，四驱系统谈论的意义也不大，我也不认为这样一台小车必须要配备四驱系统，如果真有兴趣，各位可以去汽车网站上查询，虽然有可能是错的。