不亚于超级跑车的强悍表现 试驾奥迪S8
大，但不笨重
在操控性上，庞大的车身和2994mm的轴距，并没有让S8显得很笨重，quattro四驱系统可以将动力合理的分配到四个车轮，在操控性上有明显的效果。这次S8的quattro系统采用的是最新的托森C中央差速器，是比现款A8L采用的托森B更先进的新一代中央差速器，正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40：60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65％和85％。
在直线加速的时候，S8会更像是一辆后驱车，会感到整辆车的速度是被“推”起来的；而在弯道上，通过quattro对四个车轮输出动力的细微调整，可以让四个车轮牢牢的抓住地面，我甚至都很难听到轮胎在临界点时发出的尖啸声。精准的转向和清晰的路感回馈，都会让我对S8快速驶过每个弯道都充满信心。
S8的悬架类型和A8L一样，前后都采用了四连杆结构。不过S8各个连杆更粗、悬架调教的更硬，可以带来高操控感受。S8乘驾高度较低，并采用了和A8L类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和自定义设置，尤其是在自定义设置中，可以调整的选项非常丰富，甚至包括方向盘转向力度。这是S8和A8L的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8L底盘侧重舒适，在骨子里它们就不同。
当仁不让的科技配置
短短的0～120km／h的加速时间让我无法尽兴，真希望能开着S8在没有限速的高速公路或环形场地彻底的释放一次，但这次不能如愿。我必须把我的注意力从S8彪悍的动力上转移走。遍布车内的碳纤维与拉丝铝面板，让我这个碳纤维控可以随时兴奋起来，座椅的调节选项非常丰富，既可以调整到包裹性超强的运动状态，也能调整到让整个人都很放松的舒适形态，只是可惜少了座椅按摩，当然这也是可以选装的配置之一。
奥迪S8并没有像国内引入的A8L那样进行轴距加长，标准轴距下的S8让后排失去了让人随心所欲的空间，但是它后面的数字毕竟是“8”，后排空间即使没有加长也一样很充裕，不过限于S8对运动的诉求，全景天窗和车载冰箱并没有被标配，让后排乘客少了些奢侈的体验。同样，奥迪S8也继承了很多在A8L上的科技配置，比如夜视系统、自适应巡航系统以及奥迪特有的MMI人车互动系统。
作为奥迪品牌的旗舰级别车型，奥迪新一代S8也采用了奥迪引以为傲的全LED前大灯，由22颗白光LED与22颗黄光LED组成LED日间行车灯，由10颗强光LED组成近光LED灯组，远光也同样由高亮度LED组成。“L”形的LED大灯无论在白天还是夜晚，都是一副盛气凌人的气势。
与奥迪旗下的全新一代A6、A7更多的通过外形展现自己运动实力不同，拥有雄厚实力的S8并没有在外型上加入任何张扬的设计。除了拉丝金属的外后视镜与双边四出排气，以及前后的S8标识与前翼子板上的V8T标识外，很难再在S8的外型上找到任何与运动沾边的设计。S8似乎不愿意让那些不了解它的人注意到它，它似乎更愿意让路人以为它只是一辆普通的A8甚至是A6L，只有真正了解它的人才会从细节中发现它的与众不同。
对于S8，我只能说，奥迪把这辆2.1吨重的大型豪华轿车提升到了一辆超级跑车的水平，他们通过4.0升双涡轮增压发动机、来自ZF的8挡自动变速器、quattro四驱以及奥迪工程师的细心调校，让S8以如此的姿态展示在我们的面前。那种大排量和大车身全力加速时带来的感觉，让我如此的沉溺其中，不愿自拔。这一定不是我们最后一次见面。
