纯正意大利血统的异教徒！试驾Zonda F
带着虔诚的心
Zonda F究竟有多快?其实我从来就没有怀疑过，也不想架上仪器用数字来说话，实际上一辆超级改装的911或是GTR都可能在200km/h之前快过Zonda F，其实更让我期待的是Pagani诠释快的方法。回到刚才行经的空旷路段，Pagani很客气地打开车门让我入座，我算是带点爬的钻进了驾驶座，重新点燃背后12支汽缸，12缸的点火间隔更短，即便在怠速下，那股声浪显然不只是浑厚、饱满可以形容，行程很短的直通排气管在轻点油门时就像厂车一样，转速快起快落，不像Enzo或是Camera GT短冲程引擎会钻人脑门，更多的是原始而充满机械式的运转质感。
怀着戒慎恐惧的心情人挡上路，落地式的离合与油门都非常重脚，750Nm的扭力绝不是装饰用的，不用刻意加油也能轻松起步，这与Carrera GT不拉转速就熄火还是有点不同。这条路段是有些微起伏的两线道窄路，说实话，在这样的场景做性能测试并不符合我的性格，但即使我没有挡挡红线，也没机会挑战200km／h以上的速度，这副AMG调校的大号心脏还是给了我难忘的体验，低速狂妄的扭力那是不用说了，随时油门一点，335mm的后轮还是会发出抗议，而不同于涡轮压榨出的超级马力，这 750Nm随着转速有着精确的比例感，油门稍稍探底，转速表指针冲到红线就是一眨眼的功夫，AMG的民用引擎向来不特别强调超高转速，而是强调均衡饱满的扭力，以及呼之即来的动力，这点跟Aston Martin的主张不谋而合。
其实我自始至终都没留意过时速表，Pagani先生也没打扰我，多数时间我将转速维持在4000～6000rpm之间，在2、3挡之间游走，我只感觉时速表和转速表的指针都不太真实，引擎的声浪跟后方传来的阵阵热气，我知道这是一副力大无比的怪兽，但我却丝毫感受不到它的焦躁，隐约感觉Pagani跟我说了些什么，但这几分钟之内，我一直都只听到自己的心跳声。
我想我大概只让Zonda F发挥一半不到的实力吧!就算是刚刚Pagani先生亲自试驾，看得出来也是多少有所保留，毕竟这可是一部602hp马力，当年报价40万欧元的珍宝(价值还在稳定上升中)，如果不是在 Autobahn或者Nurburgring之类的场景，想要让Zonda F放手奔驰，在我看来都是对Pagani先生的不敬。奢华包裹着热血
纯粹的超跑向来不会在内饰方面对奢华多所着墨(好吧，我说的是过去)，但是这个定律显然对Pagani来说并不适用，除了令人瞠目结舌的性能之外，Pagani还为旗下超跑打造出极尽奢华的座舱格局，打开极轻的碳纤维材质车门，举目所及尽为抢眼的火红色真皮，内装主要由皮革、碳纤维和金属材质架构而成，车门内侧一体成型的碳纤维底座将皮革覆盖的门饰板环绕其中，上方车门把手则刻意设计成宛如高级皮箱的握把一般，而前方的高传真喇叭此刻则显得有些多余，相信我，座椅后方中置引擎所传来的开催声浪，绝对是最动听的旋律。
