“玩”发挥极致 试驾MINI JCW全系车型

此次MINI JCW全系搭载的都是高功率1.6L双涡管单涡轮增压发动机，根据驱动形式不同，发动机的调教也有所不同。传动方面，全系均采用6速手自一体变速箱。

　　除了发动机外，MINI JCW车型还采用了运动化调教的悬挂，而两款SUV车型COUNTRYMAN和PACEMAN的最小离地间隙也降低了10mm，充分保证了操控性。此外，JCW车型还配备了运动化排气系统，声浪十分诱人。

　　当五台JCW车型摆在我面前时，我毫不犹豫的先选择了MINI JCW COUPE，事实证明我的选择是对的，这也是JCW全系中最具驾驶乐趣的一台。

　　踩下油门，低沉的排气声浪毫无保留的传到车内。挂入D档，发动机会在2500转时进行升档，虽然此时的动力表现还不错，但别忘了这可是在赛道。于是我迫不及待的挂入S档，油门到底，此时原本低沉的排气声浪立刻变得高亢，发动机转速直逼7000转才升档，强烈的推背感能够带给你足够的感官刺激。当然，这还不是MINI JCW的终极表现，按下SPORT按键后，换挡速度明显加快，转向力度也更加沉重，此时脚下每一个细微的动作MINI JCW都能够聪明的领悟。

　　在临近直道尽头时，重重地踩下刹车，前四活塞刹车表现优异，能够给予驾驶员充足的信心。进入弯道，方向盘的力度虽然有些沉，但是指向性十分精准，你可以通过方向盘清晰地判断出前轮转动的角度，以最精确的路线进入弯道。

　　运动化调教的悬挂系统在外道中的表现也无可挑剔，对车身的支撑非常到位，侧倾也被控制的很好。不过不要以为这样就可以肆无忌惮的撒野，如果入弯的速度过快，它也是会出现转向不足，将你不留情面的送出赛道。

　　在驾驶完JCW COUPE后，我进入到了JCW COUNTRYMAN和PACEMAN的车内，此时最大的感受就是坐姿明显升高，虽然视野更好，但驾驶起来的感觉没有JCW COUPE、COOPER、CLUBMAN这样的小车纯粹。

　　这种感觉在外道中尤为明显，虽然已经将离地间隙降低了10mm，但是在弯中的侧倾还是比较明显，悬挂对于车身的支撑略显吃力。另外一点不同的就是JCW COUNTRYMAN和PACEMAN的转向力度要明显比JCW COUPE、COOPER、CLUBMAN轻，这也许是为了照顾日常驾驶时的感受，但在赛道中，我还是喜欢重一些的手感。

　　总结：个性张扬的外形、强悍的动力、出色的操控，MINI JCW完全对得起小钢炮的称号，39.9-43.9万元的价格也确实不便宜。也许有人会说花同样的钱我可以买一台更大、更豪华的车，但是小钢炮的魅力，你不亲自去驾驶是永远无法理解的。