夜店型男—MINI COOPER S CLUBMAN试驾

    这款搭载1.6T发动机的MINI COOPER S CLUBMAN的动力大家都很熟悉了，不过在赛道日上的表现如何却很令笔者在意。虽然该活动的目标是争夺MINI使用权，但笔者不才，只是志在参与。

    与MINI COOPER S相比，CLUBMAN的车体多出了244mm，轴距多出80mm，整备质量更是多出了接近60KG的重量，以上多出来的都是对这次的短小赛道不利的条件，但MINI依然毫不犹豫派出CLUBMAN，这与MINI COOPER出色的底盘功力与动力分不开，从发动机结构我们可以看出，带涡轮增压的发动机压缩比竟然高达10.5：1，可以证明MINI对该发动机的调教已经放弃高速区域极限的榨取，改为在中低速区域发挥引擎动力，从而在弯道中及出弯时有更伶俐的表现。

    高压缩比加上涡轮增压，令CLUBMAN的起步十分迅捷，但动力在今天这种环境下显然并不重要，经过一段10米的短道加速后，马上就进入S型桩区，这就是考验底盘功力的时候了。CLUBMAN的方向盘显的比一般量产车要沉稳，原厂下的方向盘手感相对其他车要来得重，这表明CLUBMAN的路感比较好，赛感比较强，但与舒适亦没有冲突，哪怕慢驶过弯，从轮胎转递到手中沉稳的感觉令人心里觉得很塌实。

    经过3个S型大桩桶后，进入8字型桩区，1.6T发动机的动力输出表现得很线性，在弯道中带着油门过弯并不会产生混乱，而且恰好的牵引力能很好地牵引着车子在行车线上奔跑，在进入8字桩后段的反向弯道上，猛反打方向盘CLUBMAN亦没有甩出，而且响应十分积极，车头十分迅速地指向弯心。

    走出8字型桩区返回S型桩区后，S型桩区的跑法和出发时有点区别，回程时要在2号桩上绕满一圈然后再向终点冲刺，而就在这个2号桩上CLUBMAN的悬挂比MINI COOPER相对软的缺点便显露无遗，过大的倾侧显然把速度减低了，但这并不是什么坏事，正如CLUBMAN这个名字赋予它的天性，从容幽雅，挥洒血汗并不是它所擅长的事。