来次亲密接触 实测致尚XT 1.5T/1.6 MT
在我看来，致尚XT是自主品牌中为数不多的让人只看外形就十分心动的产品。不过人都是贪心的，尤其是看到自己心动的东西，所以我们直接向厂家借来了两辆致尚XT，准备和她们来个亲密的、激烈的接触。
我们此次拿到的两款致尚XT分别是1.6MT致酷型（白）和1.5T 劲酷型（红），前者是绝对的销售主力，后者则代表了致尚XT的旗舰形象。
● 1.6L MT与1.5T 6AT的区别
◆ 外形
不同动力的致尚XT在外型上并没有太大差别，两张图就能说明白。最容易辨认的是轮毂、轮胎以及刹车卡钳，顶配车型采用18英寸五辐铝合金轮毂，红色刹车卡钳以及搏天族轮胎也都为其性能加分。除1.5T顶配车型外（1.5T还有一款自动低配型），其余车型全部采用双十辐铝合金轮毂，轮胎来自玛吉斯，这些都和逸动中高配车型是一样的。另一个不同就是车身上的TGDI标识了，增压加直喷，确实给人较强的期待。
◆ 动力系统
| 致尚XT 动力系统 | |||
| 发动机 | Blue Core 1.6L DOHC DVVT 全铝合金发动机 |
Blue Core 1.5TGDI 全铝合金发动机 | |
| 最大功率/转速 （kW/rpm） |
92/6000 | 125/5500 | |
| 最大扭矩/转速 （N·m/rpm） |
160/4000-5000 | 230/1950～4500 | |
| 变速器 | 5挡手动（重庆青山） | 4挡自动（爱信） | 6挡自动（爱信） |
| 悬架 | 前麦弗逊/后扭力梁式悬架 | ||
动力系统方面，1.6L发动机将搭档来自重庆青山的5挡手动变速箱和爱信4挡自动变速箱，而1.5T车型则仅有一款6挡手自一体变速箱车型可选。
● 驾驶感受
两套动力系统在性能上有不小的差距，不过整体调校上都是偏向舒适和节油的取向，并没有外形看起来那么给力。1.5T车型我之前曾在重庆工厂周边的路段试驾过，日常驾驶的平顺性令人满意，不过想要激烈驾驶一下的话，深踩油门时动力慢半拍的节奏实在无法让人满意。
据厂商技术人员介绍，1.5T车型在上次工厂试驾的基础上又进行了一定的微调。实际驾驶中，油门的初段响应比较灵敏，日常的起步和超车都显得很轻盈。不过深踩油门时的动力响应依然不够出色，另外电动助力转向实在太轻了，缺少些“小钢炮”的紧实感。
采用液压助力转向的1.6L车型在转向力度上更合适一些，手动变速箱的表现也令人满意，行程适中，入挡还拥有一定的吸入感。1.6L车型的低扭表现确实一般，日常驾驶最好把转速控制在2000-2500rpm之间，否则会有些肉的感觉。
