越野精神深入骨子里 越野实测大切诺基

这代大切在刚刚推出的时候，曾提出“8x7”这个卖点，大家应该都知道4x4（代表四轮驱动），但什么是“8x7”呢？其实很好理解，这里的“8”代表它使用的8速自动变速器，而“7”代表七种驾驶模式。相比前款的5种模式，增加了ECO节能模式，“S挡”替换了原来的运动模式，沙地和泥地被彻底分开。

和现在很多流行的SUV一样，大切也使用了空气悬挂，并且可以升降底盘，你有四种高度可以选择，这包括两种越野高度和一种泊车高度。3.6升排量的大切全部使用Quadra-Trac全时四驱系统，我们测试的车辆便是此款。按照厂家的宣称，其可以调整前后桥扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，同时配合牵引力控制系统，提高通过性。另外这套四驱系统还配备了低速四驱，发动机扭矩会被放大2.72倍，同时锁止中央差速器锁，前后扭矩以50:50固定分配。

我们首先选择了上次测试揽胜的斜坡道具，第一次我们没有做任何设定，全部靠车辆自己判断。在两个车轮都行驶到滚轮上时，车轮马上出现打滑，此时我们稳住油门，进一步提高发动机转速，当打滑转速达到电脑判断转速后，牵引力控制系统才会进行制动，最终大切顺利通过斜坡。

第二次我们使用了低速四驱模式，此时它会率先将中央差速器锁止，这是前后轮的扭矩会以固定的50:50分配。当经过斜坡滚轮时，车轮同样发生了打滑，但幅度并没有上次那么大，同时牵引力控制系统允许车轮打滑的范围更小，因此对打滑车轮的制动力来得更早，相比上次更迅速的通过了斜坡。