潜伏在都市里的小怪兽 全面分析新途观

2010年上海大众途观上市后，很快成为紧凑级SUV市场的畅销车，也成了众多竞争对手的对标车型。面对CR-V、ix35、RAV4这些老对手，以及新加入的新胜达、CX-5等，多项升级的全新途观如何见招拆招?

第一眼看到全新途观的人都会发现：他变得更硬朗了。采用大众汽车最新设计 DNA，以往弧度较大的头灯造型被近似多边形的犀利轮廓替代，矩形前雾灯的引入也使整个前脸“表情”更加坚毅。与头灯的改变呼应，尾灯轮廓也更具整体性，矩形的LED灯组替代了之前的圆筒造型。此外，与前款车型外观上的差异还包括 18吋铝合金轮毂，在新的旗舰版上为标配，其它车款可选配。

以当下最流行的设计趋势来说，全新途观的外观变化可以说相当时尚，加上精致的做工。很容易让人将他归入城市 SUV的范畴。作为一个热衷于长途自驾的旅行者，我在以往旅行中见到途观的比例并不高，这或多或少埋没了他越野方面的产品形象。事实上全新途观装备的 4MOTION智能全时四驱系统在越野方面有着相当不错表现，前后轴扭矩分配范围很大，开放式差速器可以在其它三个车轮打滑的情况下仅凭单侧车轮平稳脱困。与城市SUV的四驱型相比，装备4MOTION的全新途观在越野性上有着更好表现。为强化途观的越野形象，以区别于更偏向城市与公路的竞争对手，此次全新途观将新亮相的“峻岭棕”车身色作为主推。

全新途观增加的一些功能在我看来也非常适于长途旅行，首先是智能疲劳监测功能，可实时监控方向盘转动频率、行驶速度、驾驶时长等诸多因素，综合分析驾驶者的疲劳状态。一旦判断驾驶者处于疲劳状态，将自动触发报警功能，并通过仪表盘报警及蜂鸣声音提醒驾驶者集中精神或尽快停车休息。其次是DLA智能远光灯会车跟车调节系统。在长途旅行中夜晚行车经常会遇到道路照明不足，需要开启远光灯的情况，因此在会车或跟车时需要频繁切换远近光，而DLA系统实现了自动切换。通过集成在内后视镜前方的摄像头，行车电脑可实时监控前方同向或对向来车的位置，通过独特的微型遮光轴和调节电机，实时自动调节远光灯光形及照射范围，防止跟车或会车时对前方车辆驾驶员视线造成干扰，提升行车安全。

以上两点是在途观原本已经相当完善的安全配置上增加的最为实用功能，对于长途旅行来说，后排中央通道220V电源也是充分考虑到旅行者携带手机、相机、笔记本电脑的使用便利性。带冷藏功能的储物箱和独立控制的前排座椅加热则属于额外的一点小奢侈。

当然作为畅销的紧凑型SUV，全新途观也充分考虑到驾驶者在大多数时候的使用环境，即城市路况。他装备的升级版 PLA自动泊车辅助系统，在原有侧方自动停车的功能上增加了垂直自动停车功能，对于新手和年长驾驶者都很实用。在开启自动泊车功能后挂入倒挡，仅需控制油门和刹车，在行车电脑和12探头智能雷达的导引下，无需操控方向盘即可让车停入正确位置。

与前款车型相比，全新途观给人的另一个惊喜就是后排空间，由于后排座椅前后调节范围增加到460毫米，后排乘客的腿部空间几乎可以与一些中型车相比，大大提高了舒适性。行李厢容积范围仍为 400-1530升，与之前相同。

动力总成方面全新途观沿用了1.8升(118千瓦，250牛米)和2.0升(147千瓦，280牛米)TSI发动机，匹配6挡手动或下ptronic手自一体变速器，后者增加了换挡拨片。装备1.4升(96千瓦，220牛米)TSI发动机的BlueMotion蓝驱版车型此次也加入全新途观的产品线，匹配6挡手动变速器，配备的启停节能模式及制动能量回收系统使综合油耗降低至百公里6.9升。

与之前我们试驾过的Tiguan TDI车型一样，全新途观的悬架调校给人第一印象是偏向舒适，个人非常喜欢这种设定，因为国内的路况原因。即使面对搓板路这样的极端条件，这套悬架系统也能很大程度上抑制传递到车身的振动，让我忍不住猜想全新途观在从318国道前往珠峰大本营的那段路上会有什么表现。另一方面全新途观正面对弯道和紧急变线时去表现得轻松自如，虽然会感到车身侧倾，但坚韧的悬架给人足够的信心支持。在紧急制动时，车头俯仰角度被抑制在很小的范围内，几乎不会对驾驶者产生干扰。

众所周知，途观的德文名“Tiguan”，来自于“老虎”和“蜥蜴”的组合，而全新途观增加的配置与功能让这只“虎蜥”更加强大，在时尚而精致的外表下，他仍是一只潜伏在都市里的小怪兽。