丰富的配置是亮点！试驾纳智捷5 Sedan
聊完眼前，再说身后。纳智捷5 Sedan的前座设计为弯月造型，除了有效提供前座乘员的腰部支撑外，更是暗地里增加了后座乘员膝部空间。而采用的“蝴蝶式包覆”头枕，据称源于飞机头等舱座椅的设计理念，可以有效支撑头颈，不仅将缓解长途驾乘的疲劳，同样也可在意外发生时最大限度的保护头颈的安全。当然，如果头枕质地能够更加细软，这个设计将会更加完美。
有了美观易用的中控台，还有舒适贴身的座椅，接下来谈一谈空间。车厢空间的体现，除了提供巨大的轴距数字，还必须与车身的造型相结合。有别于脑海里纳智捷SUV和MPV的“大块头”，5 Sedan是一副更受欢迎的轿车身型。不过，它依然拥有足够的“大肚量”，空间和舒适性必须是这款车的大卖点。纳智捷 5 Sedan为了进一步增加车体空间，在设计时将A柱与C柱尽可能往前后端延伸，厂方称之为“效能表面”的流体设计理念。5 Sedan的车身尺寸在紧凑型车的组别当中位列上游，而达到2720毫米的轴距也带来理想的后排空间。
同时，5 Sedan进一步强化了设计语言的重要性。作为与内饰设计同一概念的延续，5 Sedan外观上最鲜明的特征就是前脸进气格栅处、象征家族特色“智慧飞翼”的镀铬饰条，这种流动的线条变化使得纳智捷5 Sedan的前脸有着很高的辨识度。此外，由车头一笔勾勒至车尾的动感腰线、整合了LED导引饰条的鹰眼式头灯以及LED尾灯、再加上两侧翼子板的银箭型转向警示灯，都具有画龙点睛之效。5 Sedan的许多设计细节，据说来自于设计师从中国书法当中提炼而出的经典元素。厂方透露，纳智捷5 Sedan的风阻系数仅为0.28由此可见，无论车身曲线，还是尽量延伸的A柱和C柱，都不仅是对车厢的极大化工程，同时也为降低风阻、提高行驶稳定性奠定了基础。
最后说一说动力部分。这款车搭载1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，我试驾的是1.8T版本，最大功率为5500转／分发放的154马力，峰值扭矩为从2000转／分延续至4400转／分的230牛·米，但行驶中的最佳感受并不来自动力部分，而是底盘。5 Sedan的底盘风格偏向欧化，比较扎实，无论是较高速度压过减速带，还是连续过弯或者高速巡航，底盘的表现都极具定力，这让人有很强的驾驶信心。个人觉得，5 Sedan的底盘已经找到了很准确、很有质感的定位。反而是动力的反应略微滞后，整个输出的释放过程比较线性，涡轮的介入也不太明显。毕竟作为涡轮增压车型，那一点爆发力所带来的快感，还是众人所向往的。至于方向的手感，对我而言也有一点模糊，力度与路感都缺乏细腻度的虚示。如果能让涡轮的表现更加开放、方向的设定更加精致，这辆车会拥有更多的驾驶乐趣。
纳智捷5 Sedan的另一款配备6挡变速箱的2.0T车型，可于5200转／分时释放170马力的最大功率，并于2000转／分至4000转／分提供256牛·米的最大扭矩。据厂方透露，这款2.0T车型曾在台湾做出210公里/小时的最高车速，并创造8.48秒的0-100公里/小时加速成绩。数据还算吸引人，但我依然觉得5 Sedan的潜在买家更在意它的配置和空间，这也是它处于同组竞争中的优势。从厂家在试驾会上发布的价格来看，配备5挡变速箱的1.8T车型会成为销售的主力。1.8T车型共分为两款手动挡及三款自动挡型号，价格从10.88万元至15.58万元。没错，和你想的一样，如此性价比，还是挺诱人的。顺便恭喜你，已经学会抢答了。
