操控反应灵巧流畅！测试纳智捷5 Sedan
我不得不承认，初次握住5 Sedan的方向盘时，它确实有些吸引人。方向盘的尺寸灵巧，角度和手感都很不错，而试探性的扭动亦获得了蛮有力度的回馈。5 Sedan的底盘性格给人的第一印象是有些激进的，面对路面上的突然颠簸，被快速压缩的前麦弗逊后拖曳臂悬挂总表现得很坚挺，会有相应的震动导入车身。防倾杆硬度也必然是强硬的，多数情况下过弯不会受到车身侧倾的影响。再加上厂方特意强调的，在关键部位设计师还应用了达到潜艇壳体硬度标准的特殊钢材，所以提供更高的碰撞安全性的同时也令车身刚性大增，车身动作亦较少杂散，整体紧致完整。
5 Sedan的操控反应是灵巧流畅的，力度不轻的方向盘与前轮之间线性连接，准确度值得肯定。然而，作为一辆要兼顾家庭使用舒适性的轿车，5 Sedan同样不想放弃讨好性情较温和的驾驶者。他们的方式可能是降低了弹簧强度，因此在起伏舒缓的路面，5 Sedan亦表现出了极为贴合的状态，甚至有时候还有上下浮动的小动作。
我主要试驾的高配版本5 Sedan装备了2.0T发动机，配合6速自动变速箱。虽然有涡轮增压器，但发动机对于油门的初段响应还是表现得异常敏感，有点像某些日系品牌的表现。而油门踏板的力度也恰巧全程都是轻盈的，这简直与底盘的整体调校大相径庭。所以，刚开始我的确要熟练一段时间，以使起步动作保持流畅平缓。
170马力最大功率和256牛·米最大扭矩对于一台2.0T发动机来说并不算十分突出，但深踩油门时，你还是会感觉到适当的推背力量，涡轮的最佳状态在2000到4000转/分钟之间，所以正常路况下你经常能舒服地利用这个优势。6挡自动变速箱来自爱信，也属于温和类型，但看得出成熟的调校，在各种使用条件下都没能令其出现失误。1.8T动力版本的变速箱也相应地换成5挡自动，动力配置能够满足日常驾驶的需要。
再值得一提的应该是5 Sedan所提倡的“Pad in car驾乘生活方式”，它等同于为车主提供了一个HTC手机专属的车载平台，它能通过中控台上9英寸智能触控屏幕显示和操作所有手机应用程序。简单来说就是将你的手机功能复制到了车载系统中，并可通过手机实现上网。
除此以外，Active Eagle View+ 360度环景影像系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统、Side View+车侧安全影像辅助系统，依旧保留甚至有所提升也高度集成在5 Sedan之内。纳智捷还提供iMove24小时在线服务，客服人员随时解答驾驶、保养等方面的问题。
纳智捷的另一项竞争优势便在于周到的服务，在台湾亦或是大陆市场都在推行他们的专属服务体验，他们强调中国式的差异满足中国市场，无论是设计还是服务。所以，能够从很多细节感受到他们特别的考虑，这的确会成为其独特的竞争优势。
