值得炫耀的超凡减震工艺 劳斯莱斯魅影

在劳斯莱斯的命名哲学中，对于鬼魅的崇拜是毋须多言的。当一种坚持到了有些偏执的地步，经典的名字就会如同凤凰涅槃一般，历经沧桑而获得永生。而一个已经无比响亮的名字被赋予一辆新车的时候，这到底是安可还是序章呢?

其实这正像是中途走进剧目循环上演的剧场，如何认知眼前这幕场景完全取决于你自己的理解。对于那些崇拜、迷恋并无比怀念战前劳斯莱斯显赫时代的人来说，Wraith这个名字显然应当属于1938年起它首次附身的那492辆第一代魅影。但是在更多中国人的脑海里，魅影的名字与眼前的这辆车之间的联系应当是刚刚才建立起来的。

说起联系，我认为与其探讨几十年间两位魅影勋章佩戴者之间的关系，不如说这辆全新魅影更像是一辆双门Coupe造型的劳斯莱斯古思特。举例证明简直再简单不过了：除了车身和座舱之外，魅影的大部分工程技术都是基于古思特调整或者新开发的。它与古思特共享一台6.6升V12双涡轮增压发动机(当然，调校有所不同)，共享最新的8速自动变速箱，底盘和悬挂结构也基本沿用了古思特的设计——等等，这样真的好吗?

我依稀还记得古思特刚刚上市时那些卫道者们对于这辆挂着RR徽标的BMW 7系的嗤之以鼻，但市场销售成绩很快证明劳斯莱斯的消费者们(特别是中国等新兴市场的消费者)还是很乐于见到一辆更加现代化、更加亲民、更加便于亲自驾驶的劳斯莱斯的。在往来魅影试驾活动场地的路上，我也先后重温了幻影与古思特的驾驶席和后排。幻影的高贵与气宇轩昂是与生俱来的，是对劳斯莱斯四个字真谛最恰如其分的解答。古思特更像是贵族家庭中年轻掌门人的座驾，血脉之外还存留着带有青春叛逆色彩的我行我素。

而魅影则就像是给这些未来豪门主宰者离开聚光灯时释放自我用的玩具，有了古思特铺的路，它的缔造者很清楚新时代的客户们希望驾驶一辆怎样的劳斯莱斯。所以，它继承了车头的欢庆女神和帕特农神庙中网，延续了飞毯般的飘驰线，自然也没有忘掉永远直立在车轮中央的RR徽标。不过这些典型的劳斯莱斯特征在魅影上或多或少都发生了一些细微却重要的改变，比如女神雕像的倾斜角前倾了5度，预示着内心对于翱翔的渴望。而中网也更加深陷，额外的45毫米深度就好像飞机发动机进气道般能够更有效地帮助车辆完成进气的功能。而真正的视觉重点当然是Fastback式的车顶曲线，这种经典马车车厢上常见的动感造型被放大到魅影如此伟岸的身形上，配合无框式侧窗和隐藏的B柱设计，显得张力十足又充满了戏剧感，一扫诸如“刻板”、“压抑”等难免会与其他劳斯莱斯一同出现的形容词。