迷倒众生的微笑 奥地利试驾劳斯莱斯魅影
轻轻的，微笑的女神又迷倒众生一遍，新的神级表现。
从我被幻影在机场接送的一刻起，脑海中关于之前其他车型的印象渐渐模糊，这跟先前我试驾过三款劳斯莱斯车型的状态一模一样，很简单，因为这不是一辆能用一般世俗标准去衡量的车。6.75升V12 NA引擎以及高高在上的极致舒适感继续让我陶醉，对劳斯莱斯的赞赏之言毫不保留，曾任职过迈凯轮F1车队某职位的英国管家司机，深表同意，聊到火热时，还额外透露了很多关于Kimi、阿隆索的内幕，快到酒店，询其魅影与古思特相比如何，竟止于神秘的笑容。
想之，享之
再度启用1938年车型“魅影”来为新车命名，新车让劳斯莱斯又多了一种车款选项。双门Fastback的设计，让那双马车式车门显得更加斜长有力，特有的开启角度，也让如登上游艇之感比古思特更明显。维也纳的车道并不宽松，超长的引擎盖，高高在上的欢庆女神像，早已表明了她的身份。与古思特相比，魅影(Wraith)的后轴加宽24mm，但轴距缩短了183mm；底盘高度降低5cm，因此重心更接近路面。如此变化，市区行驶，魔毯般的质感没有任何妥协，悬挂经过调整后最大程度地减小了车身阻力，轻松程度和愉悦程度都略有提升。低速的行驶已经能感知其变化，科技的力量(智能空气悬挂以及转向技术)虽说功不可没，但劳斯莱斯这帮工程师才更不简单，他们处理的行驶质感，是要比原本已经登峰造极的状态还要更细腻。
依旧是那副世界上最先进的V12双涡轮引擎，在更紧凑的魅影身上更显匹配，丝绸般顺滑，配合智能的四边形空气悬挂系统和电子可变阻尼，铁轨或凹凸砖头路面，你能亲眼所见，却像变魔术般被过滤，不会像磁悬浮那么不接地气，而是如同一双大手托捧着你，路面信息只能通过脚部的末梢神经让你有所知晓。或许有人会固执地问我，跟奔驰、雷克萨斯的舒适相比，劳斯莱斯又是哪种类型?前两者之流，是可以让你感觉“好舒适。哇!他们是怎么做到的?”后者，是你很愉悦、很放松的舒适，根本不会去想太多，只想可以享受久一些。两者非一个层次。
从容掌控的快感
奥地利绝对是一个试车的天堂，当然是要在你有足够自控能力的前提。双向单车道的山间道路状况极为理想，弯道线路的要求自然更严苛。魅影竟然挑这里，即使是之前更“亲民”、更偏向驾驶者的古思特，那长长的车头，领袖级的体积和魔毯般的质感，都在提醒你它是劳斯莱斯，没人想到在山路去尝试它的极限。
即使拥有略低的车身姿态，驾驶魅影，依旧像坐在豪华的游艇上，那欢庆女神像和长车鼻，透过你的眼睛告诉你，她正在运动，但要小心。但除了眼睛之外，手、屁股、脚乃至大脑，都表达了较大的反观点，你不会感觉到与车失去联系，还是你掌控着一切。对循迹能力就这么大且这么舒适的车而言，敏捷程度大大提高，且一切都非常自然。即使我开过几乎所有种类智能悬挂的汽车，也知道那技术的厉害，可以让笨重的卡宴拥有好几种不同的性格。但魅影身上这套，质感是目前感受最好的一个，不是因为它的技术含量，而是那份从容。我也开过古思特劈弯(职业病的原因)，经过魅影一对比，显得心里想法过多，偶尔会出现触碰到它极限的状况，或许是工程师要兼顾后座的考量所致。魅影则完全释放，转弯时车身响应更迅捷，引擎声音更激进，侧倾也更灵动一些，你跟车的联系更多了一层，开得更快更愉悦，重点是，可以让你很自然地不去触碰它的极限。它不会去跟谁比攻弯更快，而是快到让你略有惊讶，但很从容，尽在她和你的掌控之中，这种质感对均衡、尺度的把握，跟魔毯飘驰感一样，已然达到极致。此刻，那位管家司机的神秘笑容有了答案。
