长相确实超凡脱俗 三路试驾体验标致RCZ

对于RCZ的倾慕由来已久。2010年RCZ刚刚出世，仅仅是几张照片，就让人眼前一亮。匀称的比例，流畅的曲线，性感的尾部，与那些平淡的日常用车相比，RCZ的格调完全胜出。这是标致第一款真正意义上的Coupe小跑车，竞争对手锁定奥迪TT，RC表示竞赛冠军，Z表示标致的运动车。

可是由于种种原因，此前一直没机会和RCZ接触，这份小小的期待到今天才实现。RCZ静静地停在汉威大厦的地库中，比我之前想象的尺寸还要小一些，真的是很紧凑，身上没有一丝多余的“脂肪”。银色的窗框是RCZ的点睛之笔，完美的曲线一气呵成，像两条背带一样牢牢地插在车身上，前后轮拱向外突出，配以肌肉感的线条，很霸气。车身比例很有意思：头尾几乎一样长，如果把侧面照片从中间对折的话，线条几乎能重合。但这并不影响RCZ的美感，相反，让人觉得这辆车坚实而牢固。

如果从性别的属性评价RCZ的话，男性荷尔蒙不少，同时，柔美的女性细节也不缺。这其中最重要的就是车顶和后风挡的波浪造型，这绝对是标致的一个独创，它把原本可能索然无味的后风挡变得风情万种，女性曲线的韵味表露无遗。

迫不及待地进入驾驶舱，黑色内装搭配白色缝线清新雅致，橘红仪表和金属踏板点缀合理，为了强调运动的身份，方向盘采用了打孔真皮包裹，3点和9点位置设有便于手握的凹槽，下端被切成平角(赛车一般是这样的，为了给车手更多的空间，而且因为转动角度比较小，赛车手双手一般都不离开3点和9点的位置)，如果再有一对铝合金拨片，就很给力了。可是，这个真没有……也许是拨片的位置与方向盘控制按钮有冲突，也许是出于成本考虑，总之被省掉了，这是RCZ一个不小的遗憾，因为拨片不仅象征身份，还有很强的实用性。

出了地库，驶上三环，对于RCZ的体会慢慢展开。桶形座椅不错，腰部很贴合，方向盘够重，像一台运动车。前后的视野不算大，但早在我的意料之中。1.6T增压发动机就是宝马和PSA联合研发那一台，MINI Coupsr也在用，有些年头了。156马力对于小跑车来说确实少了一些，如果能引进1.6T高增压版本——200马力就比较合适了，要是还能再有一台240-250马力的机器，就更理想了。油门响应还算快，但涡轮有些迟滞，车身的高速稳定性很好，风噪大也是正常的。时速超过85公里，尾翼就会自动升起。如果在城里慢速行驶时也想拉风一下的话，还可以手动升起尾冀，任何速度下都可以，很酷。

6速自动变速箱没有想象中的顺畅，特别是松开油门的时候，车身总是有闯动，隐约让我想起当年开富康或者塞纳的感觉。方向盘的控制还算精确，但车身刚性达不到小跑车的标准，也就无法提供小钢炮坚定的感觉。前麦弗逊后扭力梁是标准的家用车悬挂设计，调校方面比同平台的308明显硬了不少，对于车身支撑不错，但总感觉不够干脆利落，有些吞吞吐吐，毕竟不是跑车的设计，运动味道差了一些。总之RCZ的驾驶感觉不是一辆很自信的小钢炮，而更像是一辆短轴强化版的308，就好比一道色香俱全的大菜，看上去很美，可是真正尝到嘴里，味道却是学生食堂的水准，不免让人心生遗憾。

既然是小跑车定位，山路一定要跑一下。我从怀柔山吧门口那条路一直往里，就是每年“攻山”的路段，各种弯道，一应俱全。对于RCZ 1394公斤的车重来说，240牛·米的扭矩上山时有些吃力，下山还是足够的。方向盘很重，转弯时要用力，加速出弯，必须用手去推挡杆，显得不够连贯，如果有拨片就方便多了，节省时间是一方面，最重要的是能提供更多的快感。尽管有雨，235的宽胎抓地力很好，不用担心打滑的问题，刹车也很灵敏，给人足够的信心。总体上动态的反馈还可以，不过缺乏一些味道和乐趣，不能给人酣畅淋漓的感觉。

于是最后的结论是，RCZ还是一款以貌取胜的车，长相确实超凡脱俗，包括我在内，很多人都会一见倾心。尽管开起来的感觉，不像外貌那么惊艳——就像很多美女，漂亮有余、内涵不足，但谁能不被美丽的容貌所打动呢?