油耗出乎意料 实测英菲尼迪Q70L混动版

● 动力系统和驾驶感受：低速舒适性取决于电量/主动安全系统有利有弊

    英菲尼迪Q70L混合动力3.5L奢华型的动力配备上，VQ35HR高功率发动机自然是当仁不让的主角，最大功率326马力（240kW）/6800rpm，最大扭矩350牛·米/5000rpm，与其相匹配的还是那台7速手自一体变速箱，在之前M25L车型的体验中它的换挡平顺性极佳，表现很出色。

    除了汽油发动机以外，一套包含有电机、离合器、控制器和锂离子电池组的电力系统则是Q70L混合动力车型的亮点所在，其中电动机的最大功率为50kW，最大扭矩可以达到270牛·米，而电池组则有12块锂离子电池组成，在电量充足的情况下可供车辆以全电动状态行驶2公里。

    底盘结构上，Q70L采用了传统的前独立双叉臂结构，后多连杆式独立悬架，整体调校更偏重舒适性，符合中大型豪华轿车的定位。

    驾驶选项控制旋钮依旧能够在Q70L混合动力3.5L车型上见到，共有STANDARD（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）以及SNOW（雪地）共四种模式可供选择，不同模式之间的区别主要在于发动机对油门踏板的响应以及变速箱换挡时机的不同。

    搭载了更多先进技术的Q70L混合动力车型实际上并不需要驾驶者去额外关心电动机所负责的那部分内容，甚至是纯电动模式的切换，厂家也没有提供类似奥迪A6L hybrid上那样的独立EV按键。可以说，它的自动化程度很高，除了仪表盘中的能量指示标志之外，就再无需去关心整套动力系统和传统汽油车型的差异了。

    英菲尼迪采用了一套名为“直接响应式混合动力系统（Infiniti Direct Response Hybrid）”的方案有效提升了动力传输的效率，工程师将VQ35HR发动机、电动机和7速手自一体变速箱用两套离合器进行连接，这种结构省却了复杂的液力偶合器和行星齿轮结构，将动力传输变得更加简单和直接，由此带来的好处便是更为流畅的全速段动力切换。

    在电池组电力充足的情况下，车辆的起步将完全依靠电动机来完成，其强大的扭矩可以毫无声息的在瞬息之间将车辆推至100km/h的决断速度，而后，擅长在高转速下提供强大动力的VQ35HR发动机便会接手电动机的工作，在继续为车辆带来持续动力和推背感的同时，重新为电池组进行充电，期间的切换过程则几乎可以被忽略。紧接着的，您便可以充分享受大排量自然吸气发动机所带来的顺畅驾驶感受。

    但倘若电池的电力匮乏，发动机的介入便会愈发的频繁，频繁到什么地步呢？市区堵车时的每一次蠕动，都会伴随着发动机的一次启停过程，考虑到堵车时烦躁的心情，频繁启动发动机时的微弱震动便会被放大化，从而给驾驶者带来一些负面的感观体验。同时伴随着发动机不断的一启一停，刚被充入的电力又会很快被音响和空调系统消耗殆尽，紧接着发动机又会再次介入，如此往复循环，乘坐舒适性和油耗表现都会受到一些影响，我们认为这或许是厂家需要在后期进行重新考量和调整的。

    英菲尼迪Q70L的转向助力力度恰到好处，悬架的调教也十分的舒适，只要您想，让后排乘客进入睡梦并不是件困难的事，而在高速并线时，底盘稳定的动态表现仍可让人意识到这是一台英菲尼迪。尽管车长超过5米，轴距达到3050mm，车辆的整体感依旧很强，过弯时尾部的跟随也没有因为增加了电池组而有所拖沓，Q70L混合动力3.5L车型还是保持了品牌所特有的运动基因。

    倘若你是个不爱变道的驾驶者，那么这一整套安全系统可以把你照顾的很舒服，系统会踏踏实实的让Q70L与前车保持合适的间距，它减速你也减速，它紧急刹车，系统也会绝不客气的将车辆刹停，或尽全力的将车辆损失保持在最小范围内。而在你走心偏离车道时，LDP车道偏离修正系统还能利用对单侧车轮进行制动从而把车辆拉回正常路线。

    但凡新事物就总会有它的两面性，比如在上下班拥挤的道路上想要不被人加塞，跟车的距离就必须有所保障，无奈车距控制系统DCA对最短跟车距离的设置让人很无奈，动辄3-4个车身的恒定间距让Q70L很容易就成了道路上任人宰割羔羊，而一旦有车辆加塞进入，刹车又会在不经意间自动介入来保证和新探测对象间的车距。

    而车速一旦有所提升，想要凭借强大的动力在车流间穿梭并线，安全系统又会不停的给你捣乱，比如在你踩着油门超车时突然给你来点刹车，如果你执意为之，油门踏板的反作用力会让你踩不下去，盲区警示修正系统BSI更是会介入，给予方向盘以强度不低的反作用力。本意上这是出于安全的考虑，而事实上，这种好意却很可能会起到反作用。

    此外，若是您将驾驶选项调整至ECO模式，Q70L的油门踏板依旧会让人着急，它似乎只允许你将脚掌“搭”在踏板上头，任何轻微的深踩都会被踏板的反作用力无情的拒绝，我想，即便是慢性子的人也很容易会被这种状态激怒。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式就相对要舒坦很多了，区别也仅在于后者的动力输出会更加的暴力。

    由BOSE开发的ANC谐波降噪技术近年来被广泛采用在高档降噪耳机和车内音响系统上，我们的长测车XTS中就有这项功能，而BOSE的老朋友英菲尼迪更是如此。车内的噪音始终被控制在极佳的水准上，ANC系统发出的反向声波抵消了大部分发动机噪音，此时风噪和胎噪反而成了主角，但即使如此，车内噪音的控制水准依旧可说是一流的。