文艺武生 试驾东风雪铁龙科鲁兹掀背车
我们试驾的是辆1.6T自动旗舰版车型，其后风挡玻璃两侧各有一个可细微优化风阻的细长型扰流带，据悉，这两个扰流带通过对空气进行有限的整流后，油耗可降低0.1升／100公里。
该车除了上述提及的扰流带和光鲜的尾部以及象征着涡轮增压旗号的“TURBO”字样以外，在外观的其他设计形式上，基本与三厢版保持着高度一致。我们建议：前后灯组添加LED光源，前大灯加装透镜。最后，强烈建议排气尾管改成双边单出会更讨人喜欢。
413-1254升
科鲁兹掀背车的内饰设计与三厢版大同小异，在装饰材料新颖度上有些许提升，比如类似织物的中控台饰板。炮筒式仪表中间的车辆信息显示屏可实时显示车辆行驶过程中涡轮的介入程度，对于热衷与爱车进行实时交流的车主绝对是个很提气很赞的配置。
新增的7英寸触控液晶屏囊括了导航、多媒体影音娱乐、蓝牙、倒车影像等菜单，甚至连短信息都融进去了。关于倒车影像，编辑有话说。在近期问世的部分日系新车中，倒车影像可分为普通、广角和高角度三种显示形态，这对于新手或车感不好的驾驶者有很大帮助，特别是广角。希望上海通用雪佛兰也能够重视针对这项配置功能的再提升。
科鲁兹掀背车在储物空间的能力表现上要好于乘坐空间。得益于黄金40度弧线设计，其行李厢标准容积是413升(上海大众朗行是472升)，而三厢版则为400升。但这仅仅只是个开始，如果将后排椅背放倒，容积可扩展至1254升。置身于后排，身高1.85米的编辑只是感觉空间将将够用，膝盖部位已无任何富余，头部距车顶尚有两指距离。
武生反串：
1.6T+Super Boost
LLU系列ECOTEC 1.6升四缸涡轮增压发动机相信各位不会陌生，因为它同样是别克英朗XT的心脏。其亮点在于115马力／升的最大升功率以及Super Boost超推进技术，这项技术可在5秒内将235牛米的最大扭矩再提升至266牛米。
与1.6T发动机相匹配的是一台全新升级的6挡手自一体变速器。这台变速器相比上一代，技术更加成熟，并拥有更好的耐久性，只是不知变速器在高载荷状态下容易过热的极限状态被抑制到了何种程度……
涡轮介入之前，四缸机的表现不温不火，可涡轮一旦介入，车辆提速的趋势就越发显著。据观察，转速表指针只要掠过2000转/分刻度，推背感就已经很明显了。
行驶在高速公路上，我们分别以80、100和120公里/小时匀速行驶，以观察在最高挡位下对应的发动机转速。经验证，三个速度对应转速分别为?800转／分、2200转／分和2600转／分。对于80的经济时速，不到两千转的曲轴转速对油耗当然很有利。而100和120对应转速恰巧又都在最大扭矩输出段之内，此时发动机的负载是最小的，因此对油耗同样有利。
如果三厢版科鲁兹没有配备独立式后悬架我们还能理解的话，那掀背车同样如此就多少有些令人费解了。虽然有控制成本的因素，但毕竟要比三厢版重了将近 100公斤。相比之下，多连杆式独立悬架的整体协调性确实要比扭力梁更加可靠，即便后者搭配了瓦特连杆(相当于升级版的防倾杆)。
实际的道路试驾证明(车辆空载状态)，底盘的确够扎实，连续变换车道时，尾部的跟随性也很连贯，只是不知道车辆满载之后的表现。减振器韧劲儿十足，处理细碎的颠簸游刃有余。减振弹簧拉伸行程长，确保了车身上下起伏时的乘坐舒适性。但如遇高速弯道，突如其来的剧烈起伏会极易导致车辆失控。
科鲁兹掀背车的上市进一步巩固了科鲁兹车系的产品矩阵。相比竞争者朗行，科鲁兹掀背车的个性特质更加突出，动力更强，空间也要略胜一筹。但全系的配置规格相比朗行明显少了一大半，如果能有 1.8升车型就更完美了。
