差别太明显！上海大众“背包客” 朗行

1.4升涡轮增压发动机，7挡干式双离合变速器，VW家的孩子，来自上海……好了，看到这里，我相信关于这辆车的动力数据就算我不说，很多人也能猜出来……不过事实上我还是先扔个包袱在这里吧!

当初上海大众朗逸刚刚面世的时候，我尚且能够轻松分辨出他与其他大众车型的外观差别、但后来随着新捷达、新桑塔纳等车型的诞生，我开始“审美疲劳”了。今儿这辆车终于能够让人一眼就认出他了，暂且不看前脸，咱就看后半身!那外观差别简直太明显了!他就是来自上海大众的“背包客” 朗行。

作为上海大众继桑塔纳旅行款之后的又一款旅行车，朗行来得似乎晚了好久。从他的英文名“Gran Lavida”我们不难看出他与朗逸(Lavida)的关系。我们完全可以把他看作是朗逸的旅行版车型。大众将家族式前脸倔强地坚持在每一款车上，外加兄弟车型的关系，使人很难凭借车头外观来分辨出谁是朗行。而他与朗逸最大的外观区别也只有身后背着的那个大“书包”了。

2610毫米的轴距与他那位“轻装上阵”的兄弟无异，这或许预示着他的内部

乘坐空间不会让人失望。毕竟朗逸的驾乘空间就已经在同级别车中算是表现上乘的，更何况朗行凭借身后的“大书包”将车内的储物空间提升到了一个新的高度。

我本以为朗行的行李厢空间会以绝对性优势压倒朗逸，不过从其412升的容积来看，比朗逸的478升小了不少。这到底是为什么呢?如果你仔细对比这兄弟俩的三围就知道原因了。二位的身高和宽度相同：分别为1460和1765毫米，而朗行的车长为4454毫米比他的兄弟短了151毫米。前面说过他们的轴距相同，因此差出来的这151毫米我有理由相信是朗逸的“屁股”所为。好在“书包”比“屁股”高出一块，因此朗行的储物空间将更具包容性。举个简单的例子，这兄弟俩都将后排座椅放倒，或许装个轮椅不成问题，若是将轮椅换成自行车的话，估计朗逸就该让人伤脑筋了。

如果你之前开过大众的车，那么当你坐在朗行驾驶席的时候，很难有什么新鲜感。大众家的孩子都长得很像。我们试驾的这台车是顶配车型，所以各种配置必然令人惊喜。比如无钥匙进入／启动系统、上坡辅助功能、真皮方向盘、带有加热功能的真皮坐椅、大尺寸多媒体导航屏幕等一个都没少。想想看，这是一台售价在16.39万元的大众车，而且是顶配车型。由此看来，他的配置还是对得起这价格的。

不过就我个人而言，我更看重车子的性能。毕竟，车子是用来跑的。如果你想足够舒适，那你完全可以回家躺在沙发上。我手头的这台车配备的是大众那台1.4升涡轮增压发动机。不出意外应该是老款朗逸上的那台机器。最大功率131马力，峰值扭矩225牛米。等一下!怎么他的扭矩比老款朗逸高了5牛米呢?我本以为是厂家把发动机的扭矩调高了一点，并没有多想。可是当我们打开发动机舱的时候，眼前一亮1好家伙I这个“背包客”肚子里装得可不是之前的那台EA111，展现在面前的是大众应用在7代高尔夫上的那台EA211发动机!而且2014款朗逸上也是它。早在去年7代高尔夫动力配置出来的时候我就已经在关注这台机器了。没想到今天竟然在朗行身上看到了实物。真是有些惊喜。

朗行的发动机采用反置式。如果你对汽车知识比较了解的话，你会发现朗行的涡轮增压器不再像老款朗逸那样被安置在靠近车头的位置了，而是被安置在了靠近驾驶舱的位置。全新的EA211发动机不仅仅是峰值扭矩比EA111高，最大扭矩的转速区间也更加宽泛了，此外环保方面也做得更加出色。大众的新桑塔纳、新捷达用的也是这款发动机，只不过他们都没有涡轮而已。

这台朗行配备了大众那套著名的7挡干式双离合变速器。换挡快，传动效率高是我喜欢它的主要原因。经济模式下(D挡)车子以100公里的时速巡航，发动机转速保持在2000转/分钟。可想而知：用这台车跑高速将会是一件多么省油的事情。运动模式下(S挡)，这台车开始变得易怒，最低升挡转速为3000转/分钟。如果你舍得踩油门，转速指针将直逼红线区。

开着这台车行驶在郊区的土路上，你会觉得他与其兄弟朗逸一样车尾的起伏比较活跃。没错，这就是扭力梁式非独立悬架的特点。它的优点在于释放了更多的车内空间也为厂家节省了成本。不然，这台顶配的“背包客”也不会有这么实在的价格。如果你仍旧觉得16.39万元的顶配车型价格偏高的话，并不要因此沮丧。因为根据不同的配置，朗行的价格甚至下探到了11.59万元。如此宽广的价格区间，选择余地已经足够大了。