大师寥寥几笔却值得玩味 试驾中华H220

很多品牌在一直标榜大师设计，不觉间就让自己有些高高在上了。但是你看看这件大师手笔，彻头彻尾表达了我们虽不富裕但富有生活，我们同样需要更大的生活半径，而且作为一个“三变二”的车型也仍旧自成一格。

去年差不多这个时候，当时我还在老的工作单位，有机会驾驶过一阵子中华H230，区别于往常的试驾任务，那次是迫于无车可开又必须要去远郊办事，无奈向朋友求助拿来了这辆小车，而就是那几天的使用，我学会了抛开物质的贫富，自我陶醉于乐事当中。

也许现在你已经一头雾水了，我还是说点实用的信息为好，作为一款如此定位的A0级车，动力、操控极限绝不是每一个购买者所考虑的先决条件，而外观造型、空间、实用性则成为了硬指标。而华晨从 H230开始就在这方面很动脑筋，而现在看来其两厢款兄弟车型H220则有过之而无不及。

导语里我提到了大师设计，在自主品牌里有着这样的隆现象——着重提及自己的外形设计出自哪位大师之手。有些设计甚至抛开了车型定位，抛开了实用性，我都怀疑那设计图是从某位大师的纸篓里捡来的草稿纸碎片，无论设计是否符合中国人的胃都一通海夸神吹，忽悠一票民众掏钱买单，最后的结果必然是冷暖自知。

同是大师设计，显然现在说的这款中华H220不是这样的产品，外观上的那股“土洋结合”的味儿让你我并不反感，而且即便是在A0级车这样有限的大小上使用了双腰线也绝不会让你认为是画蛇添足。同时，因为是“三变二”的设计，所以在诉说车型关系上H220采用了和H230相同的轮廓，而在区分受众人群这一点上则着重在进气格栅上做了区分，蜂巢替代了原有的镀铬折线造型，无疑更贴近年轻人骚动的心。此外，依旧上提犀利的头灯，安放在门板上的后视镜都是近年来国际车坛流行的设计手法。最后退远些，看看整幅作品的作者，乔治·亚罗和曾经就职于宾法的Dimitri Vicedomini，两个设计跑车的好手联袂为一款自主品牌的A0级小车三笔两笔勾出了如此遒劲又颇具玩味的轮廓，就像是和那些“大师手笔”开了一个玩笑。

玩笑就此终结了?必须没有，中国自古以来就不少添油加醋者，H220的银黑内饰设计与兄长H230的大体相同，怎么来解释好呢？像是一声“我虽然追不上风，但我有这梦想”的呐喊，彻头彻尾的运动化设计，双色且下沿平直的三辐方向盘粗壮有力，但没能用真皮包裹是个小遗憾，双筒仪表配合镂空的遮光罩倒是很有个性也比较少见。除此之外，可能前半部分最聪明的设计就是贯穿正副驾前的仪表台盖板了.银色硬塑料材质在颜色上就很跳跃，另外潜台词好像就是在说我没有用软性材质但是我也绝不使用仿皮纹路，颇有些不卑不亢的意思。织物座椅的摩擦力与包裹感都不错，而且使用了白色缝线来贴近运动风格。

行李厢的开口大是两厢车的先天优势，H220如是，另外H220的4／6分折座椅是真正意义上的以水平放倒的，这也让我不由想起自己曾经那辆合资品牌的顶配同级车，估计要是拿他们俩来进行“装大象计时赛”的话，H220稳赢，350升的行李厢空间可以通过真正意义上的放平后座实现1190升的储物空间。除了这一点，我还必须夸一下H220的轴距，2570mm已经够得上当年的A级车标准了，长轴距带来的效果立竿见影，后排宽敞空间是最直接的体现。

最后再让我们把重点落回到驾驶本身，1.5升发动机搭配5挡手动变速器6挡自动变速器，数据表现中规中矩，这在实际驾驶中直接反映出H220是一只不折不扣的小绵羊，急加速和急减速统统不适合这款车，满眼的运动特征却不能畅快疾驰对于每个驾驶者来说都是需要先去适应的一件事。转向使用了电子助力，虽然对转向灵敏度方面做出了牺牲，但是换来了能耗上的节约。另外H220自动挡车型所采用的AMT变速器虽然在传动效率上表现不错，但是在换挡速度上却明显跟不上趟，6个挡位无论是在加速还是减速时切换的都不够积极，这也直接反映出了这款车的细节设计上还有很多需要进步的地方，不过单凭AMT这个变速器我绝对佩服华晨中华的胆量。

最后，我还是想不免俗地唏嘘感叹一下，中华H220的外观打败了我，并不是因为这辆小车的外形有多惊艳，而是大师寥寥几笔便勾出如此值得玩味的造型，且不说车型定位的问题，单说设计层面就足够得到表扬。说是大材小用也罢，但我相信很多人都和我一样会喜欢大师开的这个玩笑。