另小伙伴们震惊不已！奔驰全新一代S级

不过如果你是一位有消费能力，又热心于环保的企业高管，希望不论周末驾车出游，还是平日在上下班的通勤中，既能享受到与自己身份对应的豪华乘坐体验，又能在节能环保方面做出社会精英该有的表率作用，那么梅赛德斯-奔驰刚刚推出的S500 Plug-In HYBRID无疑就是为你度身打造的。这是首款耗油量低于百公里4升的S级车。

正如名字一样，S500 Plug In HYBPID首度采用了插电式混合动力系统，由3.0升V6涡轮增压汽油发动机和电动机提供动力。其中发动机最大功率333马力、最大扭矩480牛·米，电动机则拥有80千瓦的最大功率和340牛·米的最大扭矩。在两者综合联手下，带动2吨的车身，只需5.5秒就能完成从零至时速百公里冲刺。其中驱动电动机的电池组为 8，7千瓦时，足足要比刚才提到的S300和S400混能车电池容量大了10倍。由于电池被布置于车尾位置，行李厢空间由此减少了20％。但也正好起到平衡车身前后轴配重的作用。

S500 Plug-In Hybrid有Hybrid、E Mode、E Save和Charge四种不同驾驶模式。在E Mode纯电动模式下，续航里程可达30公里。而E Save模式则可让电池保持满电状态，也就是只由发动机工作，为纯电动行驶做准备。拜第二代智能混合动力系统的帮助，在Hybrid混合动力模式下，厂家给出了百公里3.0升的极低油耗，CO2排放量也低至每公里69克。当然目前对于Plug-in混能车型的油耗测量方法还存在争议。但不管怎么说，从各项指标上，这款“插电”版新S都堪称是保时捷Panamera S E-Hybrid的强劲对手。

为了帮助驾驶者达到最佳的节油效果，S500 Plug-in Hybrid还采用了预能量管理系统，可根据导航系统提供的前方8公里道路信息，提前制定最合适的动力方案，智能管理电池的充放电。比如在下坡前的路段完全用电池释放的动力助推车辆，这样下坡时利用RBS制动能量回收系统，正好为电池充电。第二代RBS的效率也已大为提高，可将制动或滑行时的能量回收最大化。此外一旦制动或滑行，内燃机会停止工作。刹车时电动机会瞬间从驱动转为发电功能，产生辅助制动效果。

为什么说Plug-In插电式混合动力是目前豪华车节能的最理想方案，而非纯电动?除了本身就是电动车起家的Tesla Model S外，目前还很少有一款豪华车会采用纯电动形式。因为豪华车需要全天候的续航能力和不打折扣的性能表现。在充电设备还不普及的今天，纯电动车很难满足豪华车续航能力和高性能并重的要求，在舒适豪华的驾乘体验上同样不及插电式混合动力车。所以步奔驰新S的后尘，相信宝马和奥迪都将很快推出“插电式”混合动力豪华车型。因为就在即将开幕的法兰克福车展上，宝马将推出的i8跑车和Concept5 X5 eDrive概念车，都是采用插电式混合动力系统。之前已经发布的i3，用户也是可选增程车型的，那就是i3 Range Extender。据闻宝马内部已有人士透露，他们并不看好纯电动车的未来，认为电动车必须要有汽油或柴油发动机作为增程的动力后援。所以未来7系(G11)的eDrive Plug-in Hybrid版是可以预期的现实。

至于奥迪方面，他们一方面在豪华车型中大力布局TDI柴油动力，今年A6、A7、Q5和A8都有了搭载3.0升V6涡轮增压柴油发动机的车款。另外在今年的法兰克福车展上，奥迪也会推出Sport Quattro Concept概念车，这款拥有100马力强劲性能，百公里冲刺仅需3.4秒的四座轿跑车同样采用了插电式混合动力方式。其搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机同样为A8和S8使用，拥有独到的“汽缸按需运行技术”。这项能够平顺地在4缸和8缸间切换的技术，非常值得其他豪华车厂商的借鉴，有效降低了燃油消耗。从奔驰新S车型皆采用7G-Tronic PLUS自动变速箱不难看出，如丝般顺滑的7挡和8挡自动变速箱仍是目前豪华车的偏爱。相比更受运动车型青睐、传递效率更高的PDK、DCT、S-tronic等双离合器变速箱，7挡7G-Trorlic和8挡Tiptronic自动变速箱不仅日常使用的稳定性更好，而且液力变矩器能有效缓冲换挡冲击，在低速行驶状态下有更为平顺的表现。这更符合豪华车需要的从容不迫气质。相比双离合器，AT自动变速箱还有能够承受更大扭矩的优势。而且目前依靠多挡位和快速锁止液力变矩器的设计，现今AT变速箱的效率也已大幅提升。在换挡速度和连续降挡能力上也可媲美双离合器。再加上多挡位更为绵密的齿比，不仅提高了加速性能，平时驾驶中更可让发动机始终保持在较低转速，达到节油目的。所以相信AT自动变速箱仍然是未来豪华车的主流配置，只是慢慢会将7挡、8挡升级为9挡和10挡而已。