“1升车”不是梦想 体验大众节能车-XL1

驾驶感受：操控犹如卡丁车 耳朵要为油耗让步

以进入超跑的方式坐进XL1后，你会感受到看似很单薄、很坚硬的座椅其实还是挺舒适的，虽然跟“享受”还离得很远，但跟一般家用轿车相比差不了多少，而且对腰部、背部的支撑都不错，很有点儿赛车座椅的感觉。为了减轻车身重量，XL1没有采用助力转向，低速转弯相当的费力，结合极低的坐姿，感觉真的像是在开卡丁车。

即便是车内那两块被当作外后视镜的显示屏，也不会成为妨碍大家驾驶的因素，开个3、5分钟就能完全适应，高清显示屏的成像质量非常好，不过不知道夜晚的效果怎么样。如果挂上倒档，充当外后视镜的摄像头会自动变焦，还能让视野范围变得更宽广一些。

真正需要去主动适应的，是车内没有内后视镜，尤其是在向右侧并线的时候，我总想知道车辆正后方的情况。工作人员对此的解释是，因为XL1的车身宽度非常窄，所以后方跟随车辆肯定会有一侧的车灯能够被XL1驾驶员看到，好吧，那如果后方跟随的也是一辆XL1呢……

在低速行驶状态下，车辆仅依靠电动机带动，当你深踩下油门，0.8升双缸柴油发动机立马介入。这时座舱内就被柴油机工作的声音充斥，感觉好像这台柴油机就裸着放在你的座椅背后。没办法，隔音材料重量不轻，为了咱的低油耗，耳朵还是做出一定的让步吧。

这种“吵闹”倒不至于影响你同副驾驶的交流，放心，离“说话靠吼”的地步还很远。你可以选择把车辆切换到“EV”纯电动模式，让柴油发动机休息。在充满电的状态下，纯依靠电动机行驶一公里的耗电量不到0.1度（0.1千瓦时），可以把你带到50公里以外的地方，一天上下班的距离可以满足。不过行驶在高速路上，“EV”模式也挡不住胎噪的声音，还是那句话，隔音材料会增加车身重量，也即是会增加油耗。

辅以7速DSG双离合自动变速箱，XL1百公里加速时间为12.7秒，最高车速是160km/h，再配合快坐在地上的低车身、低坐姿，即便是用较高速度过弯也能牢牢扒在地面上，还是具备一定的驾驶乐趣。由于车身离地面距离比较近，因此减震弹簧的行程比较短，在过减速坎的时候，明显感觉到竖直方向的跳动很小，很紧凑。从另一方面来讲，就是比较硬，不是舒适轿车的诉求。

写在最后的：

短暂的体验意犹未尽，我不得不告别这辆“来自未来、属于现在”，但是不属于我的XL1。堵在“首堵”的路上，我还在回想XL1百公里油耗0.9L的成就。这个成就确实令大众汽车骄傲，但是高科技的运用依然带来了居高不下的成本，在欧洲市场11万欧元的定价，使得XL1距离寻常百姓家依然还有很遥远的距离。

不过销量看来不是问题，从厂方人士获得的消息，虽然XL1将在明年才会在欧洲市场率先上市（是否进入中国市场尚无定论），但是200多辆的订单已经被全部预订一空。在此，我们向这些乐于提倡环保理念、喜爱新鲜科技事物、出手阔绰的富豪们致敬，毕竟他们让对节能环保事业不懈努力的大众汽车看到自己的努力没有白费，也让我们的资源与环境看到些许希望。