性能表现均衡 试驾体验2014款宝马316i
内饰设计基本没有变化，316i运动套装版有专属的橙色边条，中控台大量采用了软胶的部件，而车门面板则有较多的皮质面料，手感较为柔软舒适。在按键布局上，中控台的功能分区并没有变化，但是配置上有所差异，316i车系没有双区域独立空调，在空调系统区域按键跟328Li有所区别，而且中央屏幕的面积也更小一些。
316i的方向盘简化了许多配置，用限速按键替代了自适应巡航系统，没有换挡拨片，好在方向盘尺寸没有缩水，有着同样的手感，缺少了各种附属功能更能让司机集中精神开车。
宝马316i依旧是采用8速手自一体变速器，挡位齿轮比较密，换挡十分平顺，而且有着很好的燃油经济性，尤其是在进入高速路段后，8挡的优势开始显现，在140km/h的车速下，引擎转数不足2400rpm，的确做到了高速低转的高效节油行驶的目的。
驾驶体验控制系统可在“运动”、“舒适”和“ECO PRO节能模式”之间选择，其中“运动”模式下中央显示屏可显示发动机的瞬时功率和扭矩信息，“ECO PRO节能模式”下，车辆以较为温和的方式实现驾驶者意图，同时为车辆提供节能驾驶建议，并控制空调和座椅加热等电器设备。
新iDrive系统虽然宣称对任意角度的手写都能识别，但实际使用中在副驾驶位操作仍是十分别扭，即便是在驾驶位用右手写字，其实成功率也不高，另外手写区域面积偏小，仅在这个小小的圆盘上写复杂的中文字的确不容易。
2014款BMW 3系将主动保护系统标配于全系车型，主动保护系统是一套整合的电子安全保护系统，包括驾驶者与前排乘员电动安全带预紧功能、PreCrash碰撞预防辅助功能、PostCrash碰撞后安全辅助功能和注意力辅助功能等多项主被动功能，是对优异安全性能的进一步提升。
这套系统在车辆时速超过18公里时就会启动，开始自动稍稍拉紧安全带。如果出现危急的行驶状态，系统会收紧前安全带，关闭侧窗和天窗。如果不可避免地要发生碰撞，系统会自动对车辆进行全力制动，而无需驾驶者采取任何操作，来避免可能的二次碰撞伤害。当车辆时速超过70公里，注意力辅助系统将发挥作用，持续监测驾驶状态，包括驾驶者的驾驶动作以及行车时长等。一旦发现驾驶者注意力降低，车辆将发出注意力辅助音频报警，提示驾驶者适当休息。
宝马316i采用宝马N13B16A引擎，虽然只有1.6L的排量，但科技含量却一点没有缩水，全铝合金缸体，直列4缸，集成高精度燃油直喷、双涡管单涡轮增压（四个气缸排出的气流被汇集到增压器的两个涡管中，排气流能量损失减少，涡轮反应更快，从而让发动机在低转速就可以实现涡轮的高速运转）和Valvetronic电子气门技术（气门开启高度可在0.18毫米到9.9毫米的范围自由调节，完全根据驾驶员踩油门的深度进行调节）。引擎最大功率100kw（136hp）/4400-6450rpm，最大扭矩 220Nm/1350-4300rpm，百公里加速 9.2 s ( 0-100 km/h )，而328Li则为6.3秒。
长轴距版和标准轴距版主要的差异在后排空间上，长轴距增加的110mm基本都用在了第二排空间上，前排空间两者十分接近，差别较小；在第二排的空间上，长轴距版车型能让乘客以十分轻松舒展的坐姿乘坐，而标准轴距版车型也能提供充足的后排乘坐空间，图中模特身高约1.8M，在316i的后排也不会显得拘谨。
316i在前排的空间感跟在328Li上没有明显区别，但后排则是差距明显，尤其是腿部空间上，316i虽然不算狭窄，但无法让模特以舒展坐姿乘坐，头部空间似乎不够328Li宽松，应该跟坐姿相关。
