性能表现均衡 试驾体验2014款宝马316i

我们此次试驾的316i运动设计套装版，比进取版增加了前雾灯镀铬边条，轮胎换为225/50 R17（进取版为205/60 R16），更宽的轮胎有着更大的触地面积，抓地力更强，同时也能反馈更丰富的路感，有着更好的操控性能，而更大的轮毂对于提升动力性能也有一定帮助，启动和加速都更为迅速。

方向盘依旧给人以粗厚稳重的感觉，在加入了电子助力转向后，对正常驾驶并没有太大影响，仍保持较具运动感的准度和力度，但是在低速和停车泊位的时候，转动方向比比起上一代车型则更为轻盈灵活，应该能让女性车主也能轻松掌控。而在高速行驶过程中，方向盘体现相当好的稳健性，随着车速的提升，速度越快方向盘也越沉稳，有助于提升高速的稳定性，也能减轻司机在高速时的紧张情绪。

而在动力方面，N13B16A引擎动力充足，无论是上山的坡路还是高速公路上都能保持良好的动力性能，只是在全油门加速时引擎的轰鸣会更大一些，在同等车速下316i比328Li需要更高的转数来维持足够的动力输出。在高速路上以全油门加速，在100km/h时速下加速，虽然没有强烈的推背感，但车速却能在悄然中提升，上至160km/h只是需要一点时间，但并不会显得吃力，而且车速越高底盘表现越是扎实稳健。

宝马316i动力充足，弯道转向敏捷，车身相对加长轴距版更为紧凑，有着更好的驾驶乐趣，表现在连续的弯道中，316i经过弯心后全力加速时，车身能更迅速修正路线，而车尾的动态与车头保持高度一致性，弯道转向半径也更小，配合精准的方向盘，只需要将双手保持在3点和9点的位置，小幅度转动方向盘就能应对绝大多数的弯道。

在切换到运动模式后，最直接的变化就是引擎转数会立即提升500-1000rpm，根据不同油门深度，变速器换挡的转数也都会控制到3000rpm以上，在全油门加速时，变速器最高允许引擎达到5500rpm的高转数才进挡，充分利用涡轮增压的最大功率区间，给人充沛的动力体验。

综合而言，宝马316i给人以均衡的性能表现，虽然引擎排量较小，但是整体操控性能却一点不逊色于大排量车型的表现，尤其是在起步阶段似乎有着更快的响应速度，而且在制动能回收系统的帮助下，新车的油耗得到进一步的降低，做到百公里7L油以下并不是难事。再结合价格的因素，运动设计套装31万元的价格带来了较高的性价比，性能足以满足绝大多数驾驶爱好者的需求。