感官杀手！试驾玛莎拉蒂GranCabrio MC

MC版本的Gran Cabrio不是一个性格分裂的疯子，它确实将这一代玛莎拉蒂敞篷跑车带到了一个新的高度。

当你听到玛莎拉蒂GranCabrio MC这个名头时，你的脑海中浮现出的是怎样一辆车?我的第一反应是分裂的，因为听上去，这辆玛莎拉蒂应该是GranCabrio和GranTurismo MC Stradale的混合体。恰好，这两辆车我在过去的两年中都开过。桶式赛车座椅、四点式安全带、防滚架、陶碳纤维制动盘、极度癫狂的底盘调校……这些是我对GranTurismo MC Stradale极为深刻的印象。把这么一辆公路版准赛车削掉顶篷?这个想法不仅疯狂，在某种程度上根本就是不可能的。因此，这次试驾GranCabrio MC，我心中怀着的不仅是试驾任何一款玛莎拉蒂车时惯有的那种期待，还有好奇。

于是，当这辆白色玛莎拉蒂出现在我面前时，我没有急于钻入驾驶舱，而是围着车仔仔细细地观摩了两三分钟。与我预想的一样，防滚架是不可能出现在一款敞篷车上的。然后我发现，桶式赛车座椅、四点式安全带、陶碳纤维制动盘，那辆硬顶MC留给我的最根深蒂固的这些印象，都没有出现在这辆敞篷MC上。所以，毫无疑问，GranCabrio MC不是一个精神分裂的家伙。它首先是一辆性感的敞篷车，然后才是一辆高性能的MC。

虽然没有了那些“硬货”，GranCabrio MC作为一辆MC的特征还是相当明显的。它比普通版的敞篷车长出48毫米(完全是因为空气动力学设计)，采用了GranTurismo MC Stradale的前脸设计，显得更有杀气。发动机舱盖中央设置了两个排气孔来优化V8发动机的冷却系统，而两个前翼子板各增加了一个排气孔来冷却制动盘。尾部的大型扰流板在高速行驶时可以为车身带来更大的下压力，而完全重新设计的底部保险杠，不仅增强了这辆MC的运动气息，也确保了最佳的空气动力学效率。根据玛莎拉蒂官方公布的数据，一系列空气动力学设计的效果是：在140公里／小时的车速下，这辆MC版本的敞篷跑车与普通版相比，车头的升力降低10％，车尾降低25％。

或许你购买一辆敞篷玛莎拉蒂不是为了去赛道上做圈速，但这样的性能提升对你而言仍然是有意义的：不管是因为什么缘故，空气动力学不仅是性能的朋友，也是视觉艺术的亲密伙伴，这辆MC看上去确实比普通版的GranCabrio更加魅惑，融合了极致的性感和毫不妥协的杀气。

现在，我坐入了这辆白色性感座驾的驾驶席。是的，我用了“入”这个介词，而不是“上”。虽然不是赛车风格的桶式座椅，但这辆敞篷版MC的座椅拥有非常出色的包裹性和支撑力度，而舒适程度则比那些硬邦邦的家伙要好上无数倍。方向盘甚至比座椅还要出色，顶部和底部的扁平设计既实用又有型，而且握感极佳。内饰的整体风格没有太大的变化，但是从选材到配色，再到某些细节设计，你可以感受到非常鲜明的MC风味。玛莎拉蒂称，这款车的前排座椅框架经过了重新设计，从而为后排乘客多留出了2厘米的腿部空间。整个内饰最没腔调的依然是中控台那块让人不忍目睹的屏幕，好在玛莎拉蒂身上有太多吸引你注意力的玩意儿，这还不包括来自副驾的妖娆。