“进步”明显 测全新爱丽舍1.6L自动挡

● 驾驶体验：平顺性不错，动力够用但并不出彩。

　　动力系统方面，全新爱丽舍只提供一款动力配置，依旧是那台我们非常熟悉的1.6L自然吸气发动机，不过动力输出数据跟换代前相比，有明显提升，86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩跟同级别1.6L发动机相比都不算低。

　　与1.6L发动机搭配的是五速手动变速箱和四速自动变速箱。依旧采用四速变速箱多少还是会让人不太满意，因为捷达和桑塔纳采用六速自动变速箱。

　　全新爱丽舍的四速自动变速箱的齿比较大，换挡时的发动机转速掉落比较明显，加上这台1.6L发动机更偏向高转速的表现，低速时动力表现一般，更偏向节油特性。而高速行驶时的发动机转速比较高，噪音也较大。

　　尽管采用的是我们现在看来略显落后的4AT，不过其实这台变速箱调校的还算不错。首先日常行驶时的平顺性比较好，跟那些6AT相比差别并不大，车内感觉不到明显的换挡顿挫感。

　　换挡时机掌握也比较不错，对油门深度的监控还是比较准确，换挡基本上是驾驶者的意愿。稍差一点的可能是在换挡间隙方面，不管是在日常轻松驾驶还是高速行驶时，可以感觉到换挡的间隙比较长，换一个挡让人感觉有时会有些着急。

　　油门反应也不会那么灵敏，但其实初段的动力表现还是相当不错的，这也是雪铁龙刻意让人感觉这台发动机的动力，但其实之后的动力输出就比较平稳了。日常驾驶时控制发动机转速在1500转至2000转之间，轻松的驾驶方式还是比较适合全新爱丽舍。

　　车速超过80公里时速后，发动机反应开始迟钝了好多，加大油门超车时，发动机转速先上来，噪音明显加大，但这时车速并没有明显提升。全新爱丽舍动力调教是完全偏向于家庭使用的，怠速轻松不费劲，中低速噪音低动力足，高速则不那么给力。

　　高速行驶时发动机的转速比较高，这一方面与这台发动机有关，另一方面，主要原因还是这台4AT变速箱。80公里时速下转速超过2300转，这时如果需要临时加速，深踩油门还是有点反应的。

　　在100公里时速时，发动机转是2800转，而120公里时速下，发动机转速就飙升到3400转了，所以说如果是经常跑长途，全新爱丽舍并不是一个非常好的选择，120公里时速下，转速高使得车内噪音很大，油耗也低不了。

　　跟捷达和桑塔纳没有太大差别，全新爱丽舍采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂设置，在同级别车型里应该算是标配，优点是结构比较简单，占用底盘空间较小。不过厂家能施展的空间也比较小，底盘感觉比较类似。全新爱丽舍底盘设置软硬适中，过颠簸路段时可以有不错的滤震，过坎儿时也可以吸收很大的缓冲，不过在面对单边缓冲带时还是可以感觉到震动比较明显，并且车身还是有扭曲的情况，偶尔后面还会有轻微异响。