宽敞的空间 测评观致3 1.6T自动致臻型

    四个问题，让我们帮你对观致3有一个更清晰的初步了解。

    一个全新的品牌，一款全新的车。虽说在我们拿到实车测试之前，网上对于观致这个品牌以及观致3这款车的报道，早已铺天盖地，但观致3对我们来说，仍旧是一个有待进一步解开的谜。带着各种的期待和疑问，我们进行了深入的试驾，各种谜团最终也得以一一解开。但在公布这些谜底之前，我们不妨再来简单了解一下它。

    一、虽然观致3自发布以来就有着不错的关注度，但对于绝大部分消费者来说，还是个比较陌生的新品牌，实际造工水平去到哪个档次？

    经过无数次车展的展出和媒体的试驾，作为头炮产品的观致3在整车造工方面得到了一致好评。总的来说，跟主流的合资品牌车型相若，属于同级上游水平，无论外观还是内饰，肉眼看得到的地方都有不错的质感，这点值得肯定。

    二、如果我对观致3有兴趣，我要去哪里看车？貌似现在经销店还比较少，日后用车保养也不太方便。

    是的，虽然官网上显示的经销商数量不少，但目前已经开业不到20家，仍处于一个刚起步的阶段，对于用户来说，是个很实际的问题，即使买回来了，日后保养也可能会不太方便。但对于厂家来说，这是个想急也急不来的问题，只能靠时间解决。

   三、都说观致3的技术团队来自各大国际知名厂商，那实际开起来感觉怎么样？

    对的，观致汽车副董事长石清仁曾经任职大众汽车北美地区副董事长；汽车总成执行总监毛杰曾服务萨博汽车20年，历任萨博总成首席工程师、安全性开发负责人等重要职位，后被通用请到中国来创办泛亚汽车研发中心；汽车工程执行总监施可，在他30年的汽车生涯中曾经效力于奔驰和宝马，在宝马曾负责赛车运动部门的底盘研发测试，执掌M部门期间负责M5的开发，可以说是宝马汽车工程的核心人物；生产总监吴斌，来自于华晨宝马，之前是负责华晨宝马工厂的建立和管理。

    的确是一支世界级的“梦之队”，不过千万不要以为观致3最后会长成一台“四不像”，事实上它的驾驭特性具备浓郁的德国味道，无论方向盘的响应还是底盘的回馈，观致3开起来之后每一个环节都显得稳重舒适，非常“大众化”，呵呵，你懂的。

    四、还是对双离合变速器有点顾虑，观致3的变速箱实际表现如何？

    观致3的干式双离合变速器采购自德国的格特拉克(GETRAG)，离合器操纵方式为电机控制而非液压，最大可承受250Nm扭矩，好吧，其实可以直接说跟福克斯用的一模一样。

    不过换挡逻辑和换挡时间是由观致厂方自行把控的，为了保证变速箱寿命以及提高燃油经济性，观致采用了相对稳妥的参数设定，换挡速度并不激进，日常驾驶没明显问题，就是急加速有点轻微顿挫而已。我们试驾的是试装车，厂方也表示量产车的换挡平顺性会有进一步优化，我们拭目以待。