内饰明显上升档次 试驾一汽大众高尔夫7

新黄金动力

打开发动机盖，不错!跟欧版一样都是EA211 1.4TSI发动机。与高尔夫6上那款EA111不同的是，这款发动机将进排气管换了一个方向，采用了“前进后排”的布置。另外，EA211还有一个显著的特征，那就是排气歧管集成在气缸盖上，涡轮是直接扣在发动机盖上的。

EA211 1.4TSI+7速DSG，这对新黄金动力组合表现究竟如何呢?一上路，与高尔夫6的差别随即体现出来，油门踩下去，发动机似乎不愿意提速。不得不吐槽，这是我开过油门最“慵懒”的高尔夫。不过切换至运动挡，感觉立马不同，油门反应迅速，加速感明显，一副随时准备着发飙的样子。反复切换了几次，大概算明白了，普通模式下，变速器尽可能把挡位升高，发动机转速基本保持在2000rpm以内。此时涡轮没有完全进入状态，加上电脑程序此时遵循的也是省油至上原则，油门反应自然要慢半拍。而在运动模式下，变速器立马降低两个挡位，即便收油，发动机转速也基本保持在2000rpm以上，就像一只兴奋的小狗。

显然，这样的设计就是冲着省油去的，因为大部分人、大部分时候都是选择普通模式的，慵懒的油门、更低的转速无疑是最简单的省油秘籍。不过还好，运动模式依然能让我们偶尔体味一下高尔夫的活力。

穿越城区然后上高速，一路小跑，我们到达了80公里外的试驾场地。正准备聆听技术说明，猛然听说组织方要宣布节油赛结果并颁奖。一路上都在折腾油门，这才想起有节油赛这回事。百公里油耗5L多!听到这个冠军成绩时，我并没有过于惊讶，因为就我那样瞎折腾也不过 8L多“而已”。

乐趣依旧

自1974年第一台高尔夫面世以来，至今已累计销售了3000万辆。不可否认，平价、实用、可靠是历代高尔夫成功的重要因素，但我们也得承认，掀背车与生俱来的驾驶乐趣，成就了高尔夫的经典。对很多人来说，一台没有操控乐趣的高尔大并不是真正的高尔夫。大众对此更是心知肚明。于是，赛道体验成为了此次试驾的重点。

相比上一代，这代高尔夫轴距拉长了59mm，而高度却降低了28mm，整体显得更加扁平修长。同时，设计师在设计车头和车尾时，更加注重横向结，令整车的视觉重心下降；此外，相对简约硬朗的线条也令这台小掀背多了一份沉稳。显然，这代高尔夫的造型已舍弃了前两代动感活泼的风格，而足以低矮稳定的视觉来重新构建其运动形象。