内饰明显上升档次 试驾一汽大众高尔夫7

运不运动，比划两下便知。换到运动模式，地板油起步，短暂的迟疑后，250Nm的最大扭矩悉数爆发，前轮发出啸叫。相较于同样配置1.4TSI的高尔夫6，加速感要强不少，这既得益于EA211多出来的14kW动力，也得益于 MQB平台轻量化的设计(整车减重90kg)。眼看就要进入第一个90°弯，一脚大力刹车，车速下降得比我预想的要快，连忙松开；轻转方向，车头轻快地指向了弯心，担心的推头并没有出现，侧倾也不明显，运动型座椅将我牢牢扣住；给油、XDS电子差速锁有效抑制动力损失，出弯过程相当麻利。心里正赞叹着高强度、轻量化的车身和强韧的悬挂，脚下的油门已经到底。大直道的末端是一个大回转弯，弯不算急，但却是内高外低的设计，好一个温柔的陷阱!减速入弯，出弯时轻点油门，前轮出现轻微侧滑，接着意想不到的事发生了：后轮也开始外滑!这是在高尔夫6上不会出现的情况，能解释的就是后扭力梁悬挂和加长的轴距。究竟哪个起了决定作用，我不确定，但可以确定的是，相比单纯的推头，我比较喜欢这种轻微的、可控的横移。

几圈下来，高尔夫7轻巧的车身、精准的动态超出了我的预期，令人印象深刻。虽然无法和上一代直观对比过弯极限，但我认为这一代高尔夫以“轻”致胜的操控乐趣不会输给同级对手。

取舍有道

体验完赛道后，趣味体验环节我也玩得不亦乐乎，厂家则希望通过这样的游戏来展示一台全面的高尔夫7。避障、窄弯、8字环绕、绕桩、减速带、趣味入库，这些项目设计得很精妙，全面展示了高尔夫7在动力性、操控性、舒适性、便利性等方面的表现。

活动结束时已是傍晚，折腾了一天，还得担当司机的角色将车开回酒店。还没上高速，我早早便把自适应巡航打开，这真是偷懒神器!设置好限速、车距，右脚便解放了，系统会自动保持安全车距行驶；前车停车时，系统会将车自动刹停，紧接着启停系统将发动机熄火；当前车移动时，发动机又会自动启动，这时只需轻踩油门，车子又会重新起步跟上。一路上，我像玩探宝游戏一样不断把玩着高尔夫7上的高科技玩意。天色渐暗，氙气大灯自动开启；细雨零星，正想开雨刮，它已经自动运转了。进入拥堵的市区，轻踩刹车，自适应续航自动解除，开启“Auto Hold"，等红绿灯时不用辛苦地踩着刹车，也不用去拉手刹……。

谢天谢地，国产高尔夫7在这些电子配置方面尊重了原版，而这也是国产新高尔夫最大的卖点!