极端化的魅力！ 全面分析FISKER KARMA

FISKER KARMA有着异常低矮的视觉重心，4只22英寸的大脚功不可没，即便配的是正统的五幅轮毂，Henrik Fisker也绝对不能容忍细节上的平庸，在轮辐内藏着的那把“剃刀”在车跑动起来时总能用反射阳光的小把戏晃到你。曾经有一位设计师朋友跟我说过，视觉重心的下沉是当今主流的汽车审美观，而最行之有效的办法就是加大车轮和加长轴距。FISKER KARMA的轴距达到了令一部分人欣喜若狂的3160毫米，这仅比长轴距版奔驰S级车短了5毫米。但我们需要注意的是，它只是一辆轿跑车，如同跨海大桥般长度的轴距造就了与克尔维特一样壮观的发动机盖，看上去简直太疯狂了。一切为概念服务?

估计会有人在耳边悄悄提醒我说：“你忘写了，这是辆混合动力车。”实际上我不是对车尾的“EV”标示视而不见，而是我认为混合动力对于这辆车而言是一个具有想象力和令人惊喜的概念，但同样是为了迎合天马行空的设计理念而创造出来的。这就像是Henrik Fisker把这个业已成定局疯狂的设计草案摆在了合作伙伴的办公桌上，而得到的回应是：“来吧，让我们看看怎么样能让这辆车变得更疯狂。”

之所以FISKER KARMA的轴距如此惊人，原因全在于贯通车身中间的一个硕大电池组。由315块电池组成的电池组总共可以储存20千瓦时的电量，而这些电最多够60公里行驶使用。居然这么不经用?于是工程师们为这辆车装配了一台2.0升涡轮增压发动机，但这台功率为194千瓦的发动机只是用来给电池充电的，这也就是我们一般所说的插电式混合动力汽车。有了汽油发动机的加入，车主再也不用担心这辆车的巡航里程了，这也是有着剩余电量恐惧症的我认为FISKER KARMA始终要比Tesla MODELS好一点的。

为什么工程师们要如此大费周章地使用这么一套混合动力系统?第一，FISKER KARMA账面上的动力数据达到了令人惊艳的300千瓦最大功率和1300牛米扭矩，而且全部由位于车尾的驱动电机输出到后轮上。若问这种夸张扭矩能兑换成怎样疯狂的提速体验?反正我是不忍心去折磨后轮上那两条价值不菲的22英寸固特异Eagle F1轮胎；第二，环保愈发成为了一个时尚的概念，普锐斯都能获得众多社会精英的追捧，一辆同样是混合动力、那么拉风无数倍的FISKER KARMA怎么可能不受青睐?这也就是莱昂纳多迪卡普里奥们为什么会在自家车库为FISKER KARMA腾出一个充电车位来的原因。

虽然说动力系统的账面数据惊人，但实际上FISKER KARMA百公里加速为6.9秒，和高尔夫GTI、嘉年华ST属于同一个级别，远不如特斯拉MODELS的3.9秒。很大一部分原因在于被2400公斤的整备质量拖了后腿。不过不用担心，FISKER KARMA的驾驶特性可以算是上乘，悬挂系统调校紧密，有分量的方向盘会提供给驾驶者类似于跑车的感觉，而且转向反应也非常直接，同时减震器还能提供很好的舒适性。但如果你认为这辆车开起来跟普通车没什么差别，那就大错特错了。被设计师逼疯了的工程师们总会带来一些意想不到的“惊喜”。仪表盘上的两只仪表内没有指针，电子表盘的样式很像是来自科幻电影。换挡动作都是在中控台上的“小金字塔”上完成的，换挡时还会有一道绿色的光柱穿过电池组的透明外壳射向前方，更让人感觉自己是个太空船船长而不只是在开一辆车。就连车窗按钮和门把手他们也不放过，前者集成在了中控台上，后者则变成了一个按钮出现在门把手上，应该经常会有人为了开窗而习惯性地按下开门按钮，所以工程师们设计了在行驶时无法打开车门的功能。空调控制被集成在了尺寸可观的中控屏里，更值得令人称道的是 FISKER的工程师们在车顶打造了一块量产车中最大的太阳能电池板，平均每天可以储存0.5千瓦时的电能，正常情况下已经足够车内恒温系统的用电需求。