好梦如此难圆 试驾讴歌ILX 2.0L精锐版

去年今日，我和一帆在美国西海岸拍摄讴歌 ILX、RDX、MDX的特别策划，高烧恍惚中，优胜美地高耸的杉树和红色的峭壁沿着蜿蜒的山路飞驰后退，宛如天堂；今时今日，我俩再一次共同完成ILX 2.0L精锐版的试驾，世易时移，太湖边的别墅、孔桥映射着ILX的中国期待，只是好梦如此难圆

再次握着ILX的方向盘，想起去年从洛杉矶到三藩市的夜晚，发烧、冷颤、疲惫，在疾驰的高速公路上，开着暖风和车窗，抽着大嘴巴跟自己说你还有王朴朴要养你不能睡着。我们和ILX一起走过金门大桥、九曲花街；当清晨金色的朝阳熄灭拉斯维加斯的香艳霓虹，在空旷的停车楼顶拍摄ILX的动态；在大峡谷的荒芜之间听印第安老头“呼麦”般的吟唱；在圣莫妮卡的海滩旁看凹凸有致的姑娘在眼前飘来飘去。回到北京，挨了打也吃了肉的编辑与一路相伴的ILX结下患难与共的感情。

可惜难忘的回忆无益于改变ILX在中国的境遇，去年底上市的1.5L混合动力版本鲜有人问津，最大功率92马力的1.5L发动机、CVT变速箱和32.8万元的官方售价让人爱不起来。于是讴歌带来了2.0L精锐版，寄望于用更强的动力和小幅下探的价格为ILX赢得多一分机会。

2.0L自然吸气发动机最大功率152马力、最大扭矩190牛，米，相比1.5L混合动力版的92马力、 136牛·米来说有不小的进步，搭配5速手自一体变速箱(1.5L混动版为CVT变速箱)。在铺装良好的柏油路面上，ILX拥有优异的驾驶舒适性。动力不算强劲，但只要舍得深踩油门还是能够满足大部分情况下的加速需求；5挡自动变速箱在同级别产品中较为落后，但成熟的调校使得驾驶感受依然平顺，颇具质感的换挡拨片响应快速，为ILX额外增加了一些驾驶乐趣。前麦弗逊后多连杆式独立悬挂搭配行程自适应阻尼减震器，将小的颠簸与震动过滤得恰到好处。电动助力转向提供了非常轻盈的方向盘手感——依然是偏向舒适的设计——即便是女性驾驶者也能在停车入位时游刃有余，相应的缺点是即便高速行驶时方向盘依然轻盈。

从驾驶感受到车内的乘坐体验，ILX在舒适性方面的体验均令人满意。黑色为主体的内室空间被简洁的线条分割，空间比例合理、在中控台的转角和弧线等细节处理上体现了设计师的精巧用心，给人充分的安全感和一丝神秘感，这或许听上去有点矛盾，但这就是ILX的内室给我的感觉，也是这台车最吸引人之处。

中控台的功能区划分明确，导航与音响显示信息分开，最上方的大尺寸彩色液晶屏显示导航画面，一条独立的黑白屏用来显示音响信息，难能可贵的是，iPhone连接USB接口之后，QQ音乐中的歌曲信息都能完整地显示并通过车内按键控制。整套系统的中文汉化程度相当高，很多按键都直接打印了中文。ILX导航系统的准确和便利曾在美国给我留下深刻印象，门牌号和电话号码的搜索方式均快捷而准确，但或许是中国太大、拆得太快，中文导航系统相对繁琐而缓慢。随着智能手机的普及，车载导航和车载娱乐系统越发显得落后而陈旧。通过一张3G SIM将车内接入网络环境是很多汽车厂商普遍采用的应对办法，但很可惜ILX并没有这样做。10扬声器、最大功率410瓦的ELS音响是最对得起29.8万元官方售价的配置，加上还不错的NVH静肃工程，这套音响有着即便到达目的地、音乐还没结束就不舍得熄火下车的魔力。

虽然大部分细节之处ILX做得无可挑剔，但一些颇为明显的瑕疵无法般配其昂贵的售价，比如发动机舱开启时仅用一根普通的手动支杆来支撑、副驾驶真皮座椅的手动调节、USB接口的甩线。这些细节对日常使用并不会有很大的影响，但却很可能在消费者举棋不定的成为其下定决心将ILX从候选名单中删去的最后一根稻草。

再看看30万级别的对手们，宝马刚刚用316i将3系的入门价拉低到28.3万元，奔驰明年将发布全新一代C级。无论是品牌影响力还是产品实力，ILX都不占任何优势。如何让消费者信服而骄傲地选择ILX?我没有想到答案。