叫好又叫座 试驾体验宝马 435i xDrive
3系房车去掉两个门就是4系，事情有这么简单吗？
我一直认为，宝马没有很好解决3系房车与3系 Coupe之间关于运动效能与日常实用性之间的平衡，这一点，在F30 3系加长轴距及越来越向5系及中国式舒适豪华方向发展后变得越发明显。换言之，将335i的强大引擎分别塞在Coupe、四门房车或旅行车上，再应对不同需求的调校，车种间个性的背离感会显得越发突兀。将全新而强大的引擎塞在四门房车或旅行车上，始终不会将潜力发挥到极致的，真正霸道的，是它的Coupe型号。无可否认，即便像上代那样头灯小改，在3系基础上小小补强似乎已不能让宝马满意，在3系Coupe上想办法缓解妩媚有余而凶猛不足的状况，其实仍无法完全跳脱出3系的窠臼，于是宝马干脆不破不立，直接将Coupe独立出来，这便是现在的4系。
宝马对4系的定义是全新的双门轿跑车，即专注于造“轿跑”，但“4”字头的诞生绝不仅是原本3系的衍生车款，4系不仅较原本3系Coupe有更体现独特性的设计，还进一步增强了运动性能，更高等级的配备水准拉大了与3系车型之间的技术差距，就像 A5之于A4，亦即是说，4系的等级比3系要高。工程师的着手点，则是着重在美学设计、独特性以及运动性能上的提升。
4系的车身比例明显不同于3系Coupe，加长 50mm轴距及降低28mm车顶高度，宽度则增加 45mm，而前后轮距亦分别加宽了45mm和81mm之巨，其更低的悬挂系统亦使车辆重心降至500mm以下，从而使4系在目前宝马车型中拥有最低的重心。这一系列的设计调整绝不仅是为了营造双门轿跑更动感的线条轮廓，更长轴距，更宽轮距及更低重心摆明为了提升运动性能，实际效果就是稳定性、更快更敏捷的转向动态及更强的贴地性能与极限，而籍着高强度和超高强度多相钢及定制翼板最大限度地增强了车身强度，同时还不会增加重量，车身前端比3系Coupe的前端硬60％，可在灵活性和转向精准性上更甚于3系 Coupe。尽管尺码增大，但4系的重量却比前代3系 Coupe最多轻上45kg。虽然底盘结构基于新3系打造，但其弹簧及减震装置等悬挂组件均经过精准定制，通过对车轮外倾角、轮距和侧倾中心等参数加以改进和调校，底盘的灵活性和精准性得以进一步改善。前悬挂在3系基础上调整控制臂在旋转轴承中心位置，车辆侧倾中心降低了19mm，后5连杆亦进行了专门调校，其结果便是无论转向灵活性与循迹稳定性，都保证更精准与可靠。此外……(此处略去约数百字)。
说完以上枯燥的大段，我的本意是告诉各位4系完全与3系有着极大分别，虽然外表还基本保持现款 3系的模样，但换句话说其提升改进的程度就犹如在换代不久的新3系基础上又火速地将3系提升换代，亦可以视之为上代3系Coupe的换代新型，只不过技术精确提升的幅度，宝马干脆将其独立出一个全新的车系，升级的标准就是专注于运动性，成为一个深具独特性的双门轿跑车系。
