不仅仅看上去漂亮 试驾BMW4系双门轿跑
伊比利亚暴烈的阳光和清爽的海风吹拂着BMW4系双门轿跑车那低沉的前脸，路人们对着精巧的鲨鱼腮侧通风口窃窃私语。BMW光顾这里可不是度假，在竞争对手发动机的轰鸣声中，宝马得做点什么，尽管在产品细分领域他们早已走在业界的前列。
宝马和奥迪是数字命名法的热衷者，4系轿跑车是在3系的基础上又有了较大提升，包括6系，今后将是宝马双门轿跑车或敞篷车的标志数字。在宝马的计划中，30％的4系轿跑车将销往美国，德国和英国等占有50％份额。不过，这不意味着我们就该干看着，在双门轿跑车领域，中国市场的未来潜力也是难以估量的。
我们试驾车醒目的珊瑚红色内室烘托出了4系轿跑车的运动气质，这部车的设计以驾驶者为中心，所有设置都是熟识的宝马风格。坐姿很低，这源于更低的车辆重心。宝马表示这是首次实现500毫米以下的重心，比3系还低10毫米。宝马的内室设计演绎着周密和严谨，不仅选材上乘，修饰精细，重要的是功能实现完成得富有逻辑性，按键旋钮对指尖的回馈也相当细腻。等着上赛道的工夫，通过挡杆旁 iDrive控制旋钮便轻松连接上互联网，够冲浪几个来回了。
国产3系的轴距被加长，4系轿跑车的轴距也不短(2870毫米)，在去机场的路上特别体验了后排，头部和腿部空间居然不错，除了上下车还是略为不便。至少，德国人证明了一点：以驾驶者为中心的轿跑车在实用性和舒适性上同样可以做得够均衡。宝马的格调迥然不同于英国或者意大利的厂家，关于这个话题，试车间隙和来自慕尼黑的宝马人士探讨，他们对于本国品牌强烈的自信溢于言表，德国人民也用购买行动证明着自己的思想。在他们看来，豪华品牌的量产车不仅仅要在设计、选材和工程等领域达到好的水准，在制造、销售、服务网络等很多环节也都必须有配套的表现，这是德系产品成功的基础。
4系轿跑车继承了严谨的衣钵，却绝不乏味。我们试驾的435i有一台306马力的直列六缸涡轮增压发动机，铝质曲轴箱，在转速区间1200转／分到5000转／分可以得到400牛米的峰值扭矩。宝马的动力传动系统总是充满魅力，拨动8挡自动变速器精干的挡杆，犹如掀开了一场音乐会的序幕，舞台就是里斯本秀丽的海岸，伴随着优美的排气声浪，驾驶者成了那位指挥家。
较低的重心和更宽的车身(宽度增加了43毫米)让435i的视线和灵活性受到一定影响，在狭窄地下车库的穿行须谨慎。不过熟识的三辐真皮多功能方向盘可以让你迅速摆脱对车辆的陌生感，低速时电子助力转向变得异常轻柔，此时的旋律舒缓而惬意。4系轿跑车的风阻系数为0.28，前导流板和车尾都采用了新的空气动力学设计，新材料的应用使车前端硬度提高了60％，整车重量降低了45千克。在运动模式下，他具有纯正的BMW动态风格，8挡自动变速器源源不断地释放着动力，油门的反馈积极并且线性，转向也很生动，宝马工程师对车身前端进行了些微改造，操控比前辈变得更加精准一些。随着路况变换，50：50的重量分配和牢牢抓紧地面的车轮使演出进入了主旋律。激烈驾驶时车身的侧倾得到有效控制，在3系悬架的基础上，4系轿跑车进行了进一步优化，减轻了前悬重量，降低了侧倾重心。特别是5连杆的后悬架，显然是经过了精心调校，对车轮支架和控制臂等部位都进行了新的设定，在运动过程中传递出来的舒适度有了提升。对不那么热衷飙车的客户来说，驾驶435i还有一个好选择：带ECO PRO节能模式的驾驶控制系统，车辆设定更偏重于舒适和节能，且不失宝马式的驾驶体验。
